正在举行的2009上海国际汽车展创下两项历史之最：一是展厅面积创下历史最高纪录，二是参展跨国汽车巨头最全。“因为全世界都在看中国。”

　　自国际金融海啸爆发以后，波及实体经济，而汽车产业则首当其冲，世界头号汽车大国美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头濒临破产，汽车市场也一片萧条。此时中国汽车市场突然发力，不仅在中国各主要商品市场上首先呈现“复苏”现象，且一举超过了美国，登上了世界车市销量的头把交椅。

　　更值得关注的是，此次上海国际车展上，有不少自主的中资自主品牌汽车登台亮相；但在那众多的所谓自主品牌车当中，非但没有像奥迪、别克、帕萨特那样占有充分市场份额的名牌车，而且真正有完全知识产权(包括核心发动机)的汽车品牌只有奇瑞一家。本来拥有自己品牌车的根本目的，就是要取得核心利润，而要掌控核心利润，必须拥有核心知识产权。这众多的自主品牌汽车中，不少品牌知识产权或品牌中核心知识产权是买来的，而非完全的自主研发。

　　我们还发现，在这众多的自主品牌汽车中，民营汽车占了绝大部分。

　　中国虽然从上世纪五十年代就有了自己的汽车工业，但中国汽车业真正的兴起还是在改革开放之后。到九十年代中期之后，全国各地几乎都在搞汽车，都有自己的汽车品牌(合资)，到处开花。当时，有十多位已经退下来的中国机械工业的老部长联合上书决策层，呼吁重视发展完整知识产权的自主品牌轿车。

　　众所周知，汽车研发投入占整个汽车经营成本中的比例是很高的，有时高达三分之一(而在中国厂商中则往往不到五分之一)。相对来说，中国今天的民营汽车商实力还不能与大型国有汽车集团相比，因此其开发出自主品牌汽车不大可能是主流汽车市场上的主打汽车。国有大型汽车集团也有困难：一个大型汽车集团往往与两家甚至两家以上的外资汽车商合资，每个中外合资的汽车制造厂都有自己的研发机构，而因为竞争关系几乎不可能合作共同研发一个新的中国自己拥有知识产权的汽车品牌。再建立一个独立的直属汽车集团的研发机构需大笔投入，囿于体制，国有汽车集团似乎并无动力去推动此事。

　　这大概就是今天中国汽车市场已居世界第一，自主品牌的主打汽车却仍然缺位的原因。(郁慕湛）