作为直接反映汽车行业景气程度的晴雨表和风向标，世界著名的各大车展在今年都传出了令人沮丧的消息，缩小规模、车商退展的坏消息不绝于耳。但正当这个艰难时刻，两年一度的上海国际车展于4月22日如期召开，并呈现出规模空前，逆势扩张的新气象，引得国内外行业巨头纷至沓来，高调亮相。

　　如果说，世界其他著名车展传递的是欧、美、日等汽车业界巨擘景气吃紧的消息，那么上海车展发出的恰恰是中国汽车业在巨大的市场需求和合理的产业刺激政策引导下，正昂首前行向新的市场高地集结的信号。

　　中国六大汽车集团与世界车业巨头在本届上海车展同台亮相

　　今年前两个月，全球汽车行业一片肃杀。欧洲市场下降了近26%，北美下降了37%，日韩下降了20%，东南亚下降了12.5%，南美也下降了近10%；我国却在这样的车市“寒冬”里，小幅增长了2%。

　　无疑，这已经是数十年来全球汽车市场遭遇的最坏的时刻，即使“车轮上的国家”，也难逃苦苦挣扎的厄运，即使全球行业最知名的“掌门人”，终究也黯然“下课”。

　　困难中惟有中国给了世界信心。在几年前市场销量超过日本以后，今年前3个月首超美国，成为全球最大汽车消费市场。一季度总销量近268万辆，3月份更创出了汽车月销量111万的历史纪录。

　　在此背景下举办的2009上海国际车展，自然蕴含了不同寻常的含义。从数字来看，本届车展总体规模超过17万平方米，比上届扩大两成以上。来自全球25个国家和地区的1500多家汽车相关企业参展。

　　而就在此前，美国汽车城底特律举办的车展一片萧条，展出规模和参展企业数量明显下降，不少车企无奈缺席；之后的日内瓦车展也今不如昔；今年秋季的东京国际车展面临大幅缩水，多家北美车界巨头表示不再参展；而另一业界大展法兰克福车展日前也开始传出著名车企退展的消息。

　　全球著名汽车咨询机构J.D.POWER的国际业务副总裁邓凯(Michael　J.Dunne)在车展上接受记者采访时说：“毫无疑问，上海车展已经成为全球最重要的车展。关键是在全球汽车业普遍遭遇困境的时候，中国仍能保持增长，中国已成为全球汽车市场的中心。”

　　在2009上海车展媒体日现场，记者见到奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等德国巨头动辄斥巨资布置上千平米的展台；本田、丰田等日本名企不惜工本在车展主推新能源汽车的未来科技；目前处境艰难的美国汽车三巨头也纷纷高调亮相。

　　本土车厂更摩拳擦掌，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽国内六大汽车集团首次以团队形式集体亮相上海车展。奇瑞、吉利等自主品牌更是以数十辆新车的超豪华阵容亮相。

　　中国贸促会汽车行业分会副会长王侠说，实际上，上海车展的规模已经超过底特律车展和日内瓦车展等国际大展，足以显示全球车业关注的焦点越来越聚向中国。

　　本届上海车展彰显我国汽车业实现“弯道超车”的四大新动力

　　在全球经济不景气明显冲击汽车行业的境况下，中国汽车市场“一枝独秀”成就了上海车展的巨大“磁力”。德国慕尼黑国际博览集团首席执行官穆勒(Harald Muller)在上海表示：“处境艰难的跨国汽车巨头可能会放弃一些国际大展，但不会是上海，因为中国市场是未来最重要的增长点。”

　　车展其实是一个国家汽车工业发展水平和市场潜力的综合反映，在危机中能脱颖而出的本届上海车展折射出的正是我国汽车业弯道超车的四大新动力。

　　首先是政策动力，汽车产业振兴规划位于十大产业振兴规划之首，工业和信息化部副部长苗圩表示，已经出台的汽车业调整振兴规划含金量高、操作性强，受到业界好评。未来工信部还将根据扩内需、调结构的主线，切实抓好振兴规划的落实工作。振兴规划加上前期推出的鼓励小排量汽车消费政策以及燃油税费改革政策，都已经大大促进了国内车市。

　　其次是我国车业基础坚实。中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，我国汽车业投资银行依赖度较低，汽车消费信贷率低，产品价格泡沫少，出口依存度低，这些都决定了我国汽车工业基础扎实，在危机中受到冲击较小，具备了由大到强的坚实基础。

　　第三动力为新市场。在全球车市迅速下滑之时，我国汽车销售一季度增长3.88%，而且在3月更创出了汽车月销量111万的历史纪录，一季度总销量近268万辆，即几年前市场销量超过日本以后，超过美国，成为全球最大汽车消费市场。业内专家预测，我国汽车销量今年将突破1000万辆，市场潜力十分可观。

　　第四动力来自于企业。上海车展逆势风光，不仅在于主要国际巨头悉数到场，更在于本土企业的崛起。本届车展可以看到的一个明显趋势是，国内企业和自主品牌的研发能力、技术含量、品牌价值正在提升，在布展和规模上，已经完全可以与海外巨头分庭抗礼。

　　冲击新高度迫在眉睫的是调结构、练内功

　　通用中国副总裁陈实认为，今年中国的汽车销量很有可能达到1000万台，从而可能超过美国成为世界上最大的汽车市场。他在上海车展上乐观展望中国车市的前景，“尽管如此，中国只有4%的人口拥有汽车，而世界的平均水平是11%。在中国80%的客户是第一次买车，中国车市潜力毋庸置疑”。

　　在危机中，中国车业却得到了非常有利的市场机遇，占着新一轮发展的先机。但也应该看到中国车业仍然困难重重。要进一步提升产业竞争力，应对越来越重兵部署的海外巨头在中国市场上的挑战，必须把握机遇在调结构、练内功上有所作为。

　　业内人士指出，首先必须看到中国企业行业周期已经迈入了“分水岭”，或许持续多年的高速增长期即将结束，随之许多积聚的问题和深层次矛盾就会凸现出来。

　　其次随着我国对小排量汽车的大力扶持，今年以来全国汽车消费结构产生变化，小排量汽车增多。由于利润较高的大排量汽车受到冲击较大，导致了我国汽车市场虽然销量上升，但利润水平却降低了。

　　第三，我国汽车企业虽然集中度有所上升，我国前十大汽车企业市场份额总量已达到84%，但仍有上百家整车制造厂，亟待重组提升竞争力。

　　第四，我国自主品牌汽车的质量和技术都在不断提升，但品牌运作明显滞后，怎样让国人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。

　　中国汽车业只有保持清醒头脑，努力调整结构，把握金融危机给中国汽车市场带来的独特机遇，并且在发展新能源汽车的历史性机遇中有所作为，才可能在新一轮竞争中实现新发展，冲击新高度。（陆文军）