瓦格纳辞职了，尽管可能他也私下抱怨国会议员们无情地让他一边玩去，但为了保全通用，他辞得干脆。

　　身居通用汽车董事长的高位，要作出辞职的决定其实并不容易，辞职意味着承认管理无方，承认失败。瓦格纳曾多次不想认怂，但是国会政客的态度如此坚决，口蜜腹剑的他们急于为美国制造业的失败寻找一个借口，在当下这种危机关口，瓦格纳显然是一个再好不过的替罪羊。

　　好事者统计过2000年上任至今瓦格纳的“劣迹”，发现仅累计亏损数字就达到820亿美元。的确，从亏损的角度，瓦格纳有不可原谅的错误。但是，如果视野再广一点，看看波音，看看丑陋的金融业，瓦格纳的错好像又不如想象中严重。

　　通用混到如此境地，瓦格纳的确有不可推卸的责任，对未来趋势判断不准，预计不足，导致通用汽车逐渐被市场抛弃。片面迎合山姆大叔的口味，到头来人家还埋怨你不会引导他们的消费趋势，热脸贴上冷屁股。这的确是战略失误。

　　然而，只要冷静想想，通用陷入困境还有个很重要的原因——高高在上的高成本。极高的人力成本，没完没了的劳资谈判等不断蚕食通用，维系经营的现金就这样枯竭。

　　过去几年，通用从来没有中断削减成本的进程，但是结果呢？成本的大头——人力成本几乎没有减下来。在底特律，汽车工会工人拿着80美元每小时的工资，叼着万宝路，在工厂里游荡；而在印第安纳州，丰田的汽车工人埋头苦干，拿着40美元每小时的工资谢天谢地。哪个的竞争力更强，不言自明吧？

　　美国联合汽车工会主席盖特芬格尔是个聪明人，是个难缠的对手，谁在撑他的腰呢？美国的政客，特别是民主党人。每次大选，成千上万的选票都在工会指挥下投给了民主党。民主党何以为报呢？惟有力挺，力挺的结果是劳资谈判一次次破裂，通用、克莱斯勒一步步滑入深渊。从民主党角度看，盖特芬格尔将手上的权力利用到了极致。

　　瓦格纳的辞职，换来了美国政府的“缓刑”，也暂时保住了一两百万人的就业。瓦格纳这一“辞”很值，如果以后通用果真能复苏，他的名字相信很多人该记得。反观国内一些国有或民营汽车企业的老总，即使再亏损，也不妨碍他薪水一节节地涨；即使不适合抛头露面，他也要出来丢人现眼，好像不指点江山、挥斥方遒，就怕人家不知道他是老总。

　　还是听我一句劝吧，该隐退隐退，该休息休息，不能像男人一样去战斗，就该像男人一样去辞职。(杨开然）