3月13日，汽车下乡细则初步颁布，意味着汽车下乡正式启动。细则显示，单车最高补助5000元，如果是黄标车换车，最多可以获得8000元补助。相对几万元一辆的微型车来说，5000元已经算是个大数目，如果政策能很好地贯彻、并落实相关细则，对农村购车有巨大推动作用。但汽车下乡的同时，售后服务也应该下乡，同时微型轿车也应纳入这个政策中来。

　　售后服务，特别是低端车型的售后服务在汽车售后服务方面和其地位相符，难尽人意。无论是配件、维修的准确与及时性，还是收费等方面都存在这样那样的问题，假配件层出不穷，且乱收费现象普遍。而这次汽车下乡力度很大，相信很多人也会因政策而动，选择购车。随之而来的售后服务问题在几个月内就会产生。特别是这些车本身质量、可靠性等方面还有不足。发生问题如何处理是摆在广大购车人面前的一个难题。后顾之忧不解决将影响到政策执行的效果。

　　虽说相关政策规定(符合条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型客车以及摩托车，均可作为补贴车型；生产上述产品并且同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书的企业，可以参与生产和销售)了上述内容，可怎么才能落到实处呢，特别是售后服务，承诺之后要有行动。

　　我国的农村人口分布比较散，既有居住在高山大川的，也有生活在水乡湖泊边上的，这就决定了售后服务的难度，服务网点如何设置，配件如何供应，而且，农民购车绝大多数是为了提供生产效率，这就从另一方面要求维修的及时性。

　　还有关键的一点，现在生产的车型均为电喷车，而且电子设备也越来越多，对维修工人的维修技术要求也越来越高，不能采取先拆了再说的维修方法，会越来越多地采用专用设备检测。所以说，厂家在欣喜之余，更要未雨绸缪地开展售后服务网点布置、配件供应、维修人员培训等工作，特别是维修人员培训更为迫切。只有这样，才能借政策的东风树立起品牌形象，也能让农民买的车能用好，能带来效益。

　　不过，这次汽车下乡没有将微型轿车纳入其中，不能不说是个遗憾。汽车下乡的根本目的就是刺激消费，另一方面也是提升农村车辆用车频率。可这政策只注重到了农民致富问题，没有注意到提高农民生活水平方面。在一些发达地区的农村或是大城市的郊区，轿车特别是微型轿车广受欢迎，而且需求会随着社会的发展而增加。此外，现在很多地区农村跑的微型轿车有相当一部分是二手车，也就是环保方面还处于黄标车时代，如果政策鼓励的话，相信大气环境也会随之改善。