“汽车下乡”政策终于敲定了。根据《汽车摩托车下乡实施方案》(以下简称“方案”),微型客车市场在这项政策中受惠最多,轿车、SUV、MPV等乘用车不在此次补贴范围之内。

　　在东莞汽车经销商的眼中,他们当然是想借政策的东风来促进车的销量,而目前东莞区域的微型客车销量也在利好政策的刺激下有所上升。

　　然而记者最近走访了微客和轻型载货车市场发现,消费者反应并不强烈。许多本地的农民户籍的消费者表示申报麻烦懒得去办,而新莞人中持有农民户籍的,一问才知道,还需回乡申请补贴,于是作罢。业内人士分析,此次政策主要针对农民相对集中的内地市场,东莞市场受到的冲击有限。

　　消费者对补贴反应不明显

　　《方案》明确表示,对三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的,按换购轻型车的销售价格10%补贴,如单价超过5万元,则实行定额补贴,每辆补贴5000元；对购买微型客车的,同样按销售价格10%给予补贴,单价在5万元以上的,同样定额补贴,每辆为5000元。上述两种车辆每户限购一辆。方案也针对农民购买摩托车实行最高650元的补贴,但这项政策对于全面禁摩的东莞市场已然没有太多吸引力。

　　据了解,进入补贴范围的轻型载货车是指总质量大于1.8吨但不超过6吨的载货机动车；微型客车指发动机排量在1.3升及以下用于载客的机动车辆,但轿车不适用补贴范围。在申报程序上,农民可在购买后向乡镇财政部门申报补贴资金。在审核后,乡镇财政部门须在15个工作日内将资金直接打入购买人储蓄存折或粮食直补专用存折。

　　最大优惠仅限于微客市场

　　记者了解到,此次政策惠及的车型包括轻型载货车和微型客车。但相对而言,直接购买微型客车就可获得补贴无疑来得更直接些。尽管在采访中,东莞有不少经销商表示此项政策可能对东莞市场的影响有限,但政策的利好还是给他们带来实惠。记者发现,包括长安、五菱等微型客车从3月份开始销量就节节攀升。

　　“从3月份开始,我们微型客车的销量就表现出稳中带升的趋势。”同时拥有微型客车品牌长安和五菱的经销商广物正通达市场部相关负责人艾先生近日接受记者采访时表示,近段时间以来旗下微型客车还是颇受关注的,3月份以来两个品牌都有数百辆的销售业绩。对于汽车下乡政策的影响,艾先生表示这一政策对于1.3L排量的微型客车是利好的,但这项政策主要还是针对内地的市场,对于东莞影响有限。

　　新莞人持农民户籍者需回乡申请

　　广物正通达的艾先生告诉记者,对于近期购车的客户,车行方面只要发现其为农民户籍均会提醒其保留购车凭证到户籍所在乡镇申报补贴资金,但大多数客户的回应却出乎他们意料。不少购车客户表示,申报过程估计比较麻烦,能拿到补贴固然好,拿不到也就罢了。

　　对于这一现象,业内人士分析表示,这主要和东莞区域的消费群体有较大关系。据分析,在东莞,购买微型客车和轻型载货车的消费者大部分都是创业人群和小企业家,这些群体中有相当一部分属于农民户籍,但却不是东莞本地的农民户籍。根据规定,农民换购轻型载货车或者购买微型客车需要到户籍所在地的乡镇申报补贴,远在东莞的购买者自然觉得麻烦。

　　汽车下乡要防止经销商“利益转移”

　　有业内人士担心,国家出台这项借以开发农村市场和拉动内需的政策,企业怎样运作,决定了农民是否能享受到实在的好处。且申请补贴程序的复杂性已经是个让人头疼的问题了。新华利车行市场部负责人高洪芳告诉记者,如果厂家监管不力的话,经销商的操作也是让人担心的。“厂家对经销商的监控不可能绝对没有漏洞,也许会有经销商钻空子,竞争并不激烈的情况下,经销商也许会利用政策向农民加价售车。原本的优惠,实际上没落到农民头上。”