目前，中国自主品牌汽车很难打入欧美市场。然而，12日在德国不来梅参加世界物流大会的一些中外汽车业人士认为，全球经济危机对中国汽车业进入欧美市场可能是个机会。

　　华泰汽车总裁童志远对记者说，由于经济危机的影响，大部分欧美家庭消费能力下降，一些国家开始鼓励使用小排量汽车，这对性价比较高的中国自主小排量汽车反倒是个好消息。起码，中国汽车进入欧美市场的机会可能更大一些。

　　目前在被国内汽车界认为是“硬骨头”的西欧市场，只有华晨中华汽车小批量进入，奇瑞、福田和吉利则成功打入东欧、乌克兰和俄罗斯。

　　童志远认为，中国自主品牌要攻下西欧市场必须满足三个条件：一是要有让当地消费者认可的质量；二是要有合适的合作伙伴开拓市场；三是要建立有效率的分销网络和物流配送系统。

　　成功地代理中华车打入西欧市场的华晨欧洲市场总代理——欧洲HSO汽车贸易公司总裁萨克斯对中国汽车进入欧洲市场更是充满信心。他告诉记者，在目前汽车销售市场不景气的情况下，中华车在欧洲的销售不错，今年的目标是6000辆。4月初，又有一批新车抵达不来梅港。

　　德国是欧洲最大的汽车销售市场，2008年总销售额达到300多万辆。不久前，德国政府宣布实施的汽车刺激计划对中华车乃至中国品牌汽车也是好消息。根据该刺激计划，凡德国车主将年满9年及以上的汽车报废后购置小排量的新车，政府给予每辆车2500欧元的补贴。这个汽车新政受益者是小排量汽车，如德国大众和来自韩国和日本的现代、起亚等一些品牌。萨克斯认为，小排量的中国汽车也可以进来“分一杯羹”。

　　不过，萨克斯建议中国自主品牌汽车在进入西欧市场前要把功课做足做细。他直言不讳地说，目前中国依然是“汽车制造大国”，但不是“品牌大国”，参与国际竞争必须有自己的品牌。而且，中国汽车厂商必须从打价格战的思维转向注重质量和打造品牌。

　　萨克斯说，经过调查发现，25%的欧洲消费者已经对中国汽车有所认知，认为只要性价比合适就愿意购买。因此，中国自有品牌汽车要在注重质量的同时，要从细节入手，进行品牌定位，提高品牌影响力。

　　萨克斯建议说，中国品牌汽车厂商要积极参加各种车展，注重欧洲本土大众媒体和汽车专业媒体上的报道，注意给零售商提供广告材料如广告牌、旗帜和宣传册等，注意在欧洲人喜爱的体育比赛中投放广告。

　　另外，萨克斯还建议要做好售后服务，任何零件要在24小时内到货，因为欧洲消费者不仅仅看价格，还看“整体因素”。

　　给中华、奇瑞和吉利提供物流配送服务的不来梅物流集团的销售部经理施耐尔去年曾3次到中国对自主品牌汽车进行考察调研，他对中国车进入欧洲并不十分乐观。他说，中国自主品牌汽车实力尚弱，近一两年内中国汽车大规模进入西欧尚不现实。但是，“从长远看，中国汽车终将重复韩日车登陆欧洲的步伐，大规模进入欧洲。”