奥迪A6和A4之间七到八万元的差价,也令新A4L的性价比显得更为突出。

　　“两厢改三厢”、豪华车加长轴距已成为独特的“中国式”风格。但随着国内汽车消费市场的成熟以及消费结构的年轻化,前者的“中国式”风格已越来越弱,而后者的“L”旋风却一直方兴未艾,而且还有愈演愈烈的趋势。“加长版”不仅外观更大气,乘坐更舒适,更为关键的是,“加长版”意味着档次与豪华,在汽车消费尚未摆脱象征性的国内车市,加长版车型几乎成了商务人士、私营业主的首选。

　　奥迪A6、宝马5系、凌志LS等这类车型主要是面对公、商务市场,在进入中国后不得不适应市场需要进行加长的做法容易理解。事实上,销量的上升也证明了车厂“加长”之路是符合市场需求的正确之举。但对于一款强调运动操控性的车型也要延续“加长”之风,能否也能引起消费者的共鸣?起初,我对此非常怀疑。轴距加大后,转弯半径增大、通过性降低、风阻系数增大,必然会损失到操控性,但这恰好是产品的诉求点,当优势失去后,车辆还能继续畅销吗?这好比让人穿上笔挺的西装参加运动会一样,让人觉得别扭。对于这样的困惑一直到我遇见一位奥迪经销商朋友后,才豁然而释。

　　这位朋友解释,在新奥迪A4L推出之前,他也与我的想法相同,担心新款上市后会影响到A4车系塑造多年的品牌形象,但事实上,上市以来,这款车持续热销的现状证实了消费者对它的认可和喜好。与国外消费者对后排空间的需求有所不同,在中国,特别是豪华车型的后排利用率非常高,自然而然,追求空间的宽大自然成为国内消费者的审美观之一。对于一款价值30万元以上的车型,如果后排仍显紧促的话,是很难让人接受的。再者,这款车在调校、匹配等方面依然保留了运动化的原貌,虽然轴距加长对操控乐趣有所减弱,但对于中国消费者而言,在日常使用中对这样的差异性不易察觉。因为操控乐趣的减弱主要在高速驾驶或者极限驾驶时才能体验到,而中国消费者花如此大手笔来玩车的人毕竟是少数。另外,还需要注意的是,在德国,是限制低速的,最高车速可达到240Km/h,而在中国最高车速限制在120Km/h以内,对车辆的驾控感的诉求与欧洲是有所区别的。最后,奥迪A6和A4之间七到八万元的差价,也令新A4L的性价比显得更为突出,毕竟花更少钱买更实惠的东西才是明智之举。

　　朋友的一番教导,觉得非常有道理,“中国式”风格还应该增加一个“外讲时尚,内重实用”。其实,时下流行的城市SUV、CROSS风,不也正是反映了这样的消费心理吗?