国家汽车业调整振兴规划出台一个多月了。这个重大利好政策像一阵强电流，让寒风中瑟瑟发抖的车市一下子跳了起来。零售商说：车都快卖疯了，厂家准备涨价了！小排量车制造商说：我们是最大的赢家！1月份的市场数据也强力支持了大家的说法：多家轿车厂家销量创月度新高，特别是以小排量为主的奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌轿车，势头更猛。

　　但许多专家都在唱反调、泼冷水。2月5日的《信息时报》就收集了业内知名专家的看法，4位专家都对“确保中国车市明年销量增长10%”的高调进行了否定，认为政策短期刺激的作用肯定是有，但长期的影响则很难判断，全年增长预计也就在3%到5%之间。

　　实际上，车市的火爆恐怕真的像电击刺激的后遗症，跳一跳，萎一萎。网易汽车频道所做的一则购车调查显示，47%的网友表示汽车购置税降至5%后也不会很快出手买车，表示会很快出手的占30%，不一定的占23%。而针对1月份的汽车大卖，有分析认为，春节前夕消费者集中释放购买力，2月车市可能会受到一定影响，表现会逊于上月。

　　不管如何，振兴规划的头一炮算是打响了，说振兴，市场就兴奋起来了。然而，我们关注的不光是一个月两个月，甚至不是一年两年。5%的购置税也许能把今年的销量从原来悲观预计中的“零增长”拽到5%，但单靠它来实现振兴规划期望的“三年”增长，恐怕力所不及。其实，审议通过汽车产业调整振兴规划的国务院常务会议说得很明白：加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。振兴规划出台一个月了，不少车商的眼睛却还盯住5%的购置税和车市不放，而作为国家强调的振兴汽车业突破口的“新能源汽车”，却鲜有提及，更谈不上拿出一些吸引眼球的企划来。

　　一名相关官员表示，汽车、钢铁行业振兴规划以及此后的行业规划皆被加上“调整”二字，全称为“产业调整振兴规划”，显示政府在“救市”同时，仍然继续相关产业结构调整升级的决心。而业内人士认为，对长期“散、乱、差”的中国汽车业来说，产业结构调整升级，才是真正的“救市”。

　　西方金融危机引起的大萧条，打击最重的是美欧日等国的国际大品牌，对坐拥高速发展的消费市场的国内车企来说，大牌遭受重创正是自己创品牌、搞重组、出新品、做大做强的大好时机，而不是只顾利用国家政策突击销售，挣几个小钱。唯有摸准调整振兴规划的战略意图，紧抓“调整”二字，利用这些年的资金积累和国家政策的强劲支持，抢占新能源汽车等新的竞争制高点，才能在全球经济复苏之日，在世界车坛异军突起，占领一席之地。(魏维文）