近来，“土豆”问题成为国内汽车产业争论的焦点，盖因有人针对车企重组提出，土豆1+1之后，仅仅只是两个土豆而已还是会变成一个更大的土豆？说这话的背景是国家表态明确支持大型企业集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量要由目前的14家减少到10家以内。简言之，汽车产业跑马圈地的大门已开，至于马儿怎么跑却还不甚明了。

　　看看江淮、东南、长丰、昌河和哈飞这样的车企，其一年的销量多则20余万辆，少则才几万辆，更有甚者，据说各地还存在着众多零销量的车企。在注重规模效应的汽车产业，销量如此单薄的车企无疑造成资源的闲置或者浪费，可见汽车产业的兼并重组确有必要。

　　但是企业重组从来需要的就是化学反应，而不是简单物理反应。上汽集团对此应该是心知肚明，失手双龙之后他们明白重组这潭水有多深。在国内，收购方虽然不会面对近乎偏执的工会，但与被收购方所在的地方政府如何理顺关系也绝不轻松。

　　尽管工信部表示，兼并重组是企业的自主行为，政府只是做引导，但这显然是不可能的。市场不会是此次重组的主导力量，因为受金融危机的影响，车企目前最好的做法就是现金为王，而不是伺机扩张。只有政府的背后推动，才可以迅速理顺各种关系，包括资金筹集，以达到最快速度的整合。但政府主导一个必须避免的问题就是生硬的“拉郎配”，否则，虽然最后销量和规模上去了，但在内部无法形成合力，导致被收购企业还是在原籍你干你的，我干我的。

　　而说到重组，人们的眼光往往盯着“上汽”这样的头牌，或者“北汽”这样的骨干，却往往忽略了奇瑞、吉利以及比亚迪等中国汽车的自主品牌。他们的表现优异，却缺乏持续发展的资金。如果国家能够给它们以政策性扶持进行重组收购，使其也得以晋身骨干企业，也许才是此次兼并重组中的最大收获。(韩哲)