自主品牌曾经是时髦的话题，我国汽车产业打造自主品牌的路径也有很多，花钱买生产线、买配件“换个马甲”组装是一种，集成整合也是一种，当然，能喊出自主创新打造自主品牌的，更是时髦话题中最时髦的一种。显然，三种打造自主品牌方式的水平不是一个层次上的，只知道花钱买的是最低的，集成整合的稍微高端，而最高的，则是自主创新打造自主品牌。

　　最近，国内部分合资企业打造自主品牌的路径让人关注，而拿这些合资企业打造自主品牌的方式与刚刚全文公布的汽车产业调整和振兴规划中有关自主创新和自主品牌的表述对照，让人感触颇多，也让人感慨中国汽车厂家尤其是合资厂家打造自主品牌的“艰难”与“复杂性”。

　　有消息称，本田正将其曾生产老版本思迪(City)的次紧凑型轿车平台转让给广州本田，后者将利用该平台来为其“理念”自主品牌开发一款经济型轿车。采取这种购买外方过时产品平台开发合资企业自主品牌的还不止广本一家。除先前北京现代据说将采用老索纳塔平台开发自主品牌外，上汽通用五菱也传闻，会在上海通用淘汰现有别克凯越平台之后，将其充分利用从而打造成自己的自主品牌。

　　合资企业为什么热衷于靠购买外方过时平台来打造自主品牌，不用太细想也能“整”出几个原因来：一是这样见效快，二是这样外方可得到好处，三是合资公司独立搞产品开发的能力还不够……

　　回到文前所说的搞自主品牌的几种路径上来，对那些购买外方过时平台搞自主品牌开发的厂家来说，其水平最多也就集成整合而已，根本挨不上自主创新层次的边，否则也就不用去买别人过时的平台了！

　　但再掉转头看看我们的汽车产业调整和振兴规划，我们鼓励的可是“自主创新”。在汽车业调整和振兴规划目标中，政府提出“整体研发水平要大幅提高”，“自主研发的整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标，要力争达到国际先进水平”，还提出“关键零部件技术实现自主化”，“发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术要实现自主化”。

　　合资企业中，外方向中方封锁技术是彼此合作愉快心照不宣的前提。如果在打造自主品牌这码事上合资企业还不能自己练兵、自己当家做主而搬用外方的过时平台，整体研发水平如何提高呢？关键零部件又如何实现自主化？如果，打造自主品牌仅仅是本土汽车企业如奇瑞、吉利和比亚迪等厂家的“任务”的话，合资厂家又何苦要打造这个“劳什子”来哉？

　　从经济危机吸取的教训来看，经济方面的国家利益还是要保护的，有时候一点点的民族情结还是要有的，自主品牌也还是需要的。所以，想对那些热衷搞自主品牌汽车的厂家，也想套用汽车产业调整和振兴规划的一句话来告诫———以自主创新为突破口，打造自主品牌。

　　(朱中奇)