“买丰田，不等于说我不爱国，因为我别无选择。”这是大约七八年前，一位成功的儒商在电视上说过的一句让人至今记忆犹新的话。那年，所有中国人和全球华人，都沉浸在北京获得29届奥运会承办权的喜悦中，“中国骄傲”的情绪高涨。

　　但同年，中国刚刚取得加入“世贸组织”的资格、遭受经济泡沫，占中国经济核心的国企改制、资产重组仍未完善，国有控股汽车集团和自主品牌汽车企业的“3+6”阵营还没有雏形。

　　然而，也正是从那年开始，中国汽车开始快速发展，产品销量也上升到2008年938.05万辆。但这个数字并不值得中国人骄傲，因为，这里面多数是合资品牌。不论是一汽、东风或是上海汽车，在这8年的黄金发展期中只盯住了销量——尽管中国人赚不到太多的利润，但销量第一的导向使大家只考虑市场，至于“给谁打工”、“品牌主权”，无人问津。

　　2009年初，忽如一夜春风来，发展“自主品牌”的呐喊传遍大江南北。这其中主要因素可能来自两个方面：第一，随着WTO政策的深化，中方在合资企业中的地位更为被动；第二，自主品牌悄然壮大，销量攀升迅速，加之金融危机影响，车企之间继续价格战等于集体自尽。

　　但一个比较有趣的现象是，在其他车企开始喊“自主品牌”时，喊了十年的奇瑞等自主品牌却不再喊了。对于外界的困惑，奇瑞汽车总经理助理金弋波向记者解释说：“我们一直就是中国品牌，一直就是‘自主’啊。”

　　近日，从奇瑞汽车“布局2009”的战略中，记者却看到有“中国名片”这个叫法，一番别样感受心头涌起：在三十年“市场换技术”的道路上，合资品牌的国产汽车一直让人暧昧不已，这些国产汽车，可谓是“自己生的孩子，用别人家的姓”，不但要用外国的LOGO，还要千方百计地给新车型琢磨“英文名称”、鼓吹欧美血统……

　　“中国名片”是中国企业第一次将“中国”植入了汽车的品牌内涵，也实实在在地传递给世界——目前中国的自主汽车已经在世界上70多个国家销售，已经或正在亚、非、欧、南美和北美五大洲建立了15个工厂。当奇瑞等“中国造”的汽车奔跑在世界各地的大街小巷时，几千万老外用户、乘客、行人都能看到，又怎能不告诉人们它的家乡在中国？

　　时至今日，自主品牌也应该打上“中国名片”的标签。据统计，奇瑞连续7年创造中国汽车出口销量第一。因为外国消费者的广泛认可，海外经销商的合作邀约不断，并执意要用Made　in　China这个标记。

　　2009年，受金融危机影响的深化，跨国经济由国际化向国家化发展的趋势会更明显。因为以美国为首的各个国家对民族工业会加大扶持和保护，区分品牌主权的采购倾斜，并有可能集中体现在政府采购和汽车销售中。在这种情况下，我们希望，在即将成为世界第一大汽车市场的中国，血统纯正的中国汽车有望扭转格局、一举擦亮“中国名片”！