买普锐斯，用车成本可能跟马自达6差不多？没错，近日，财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，根据该《办法》，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

　　其中节油率在40%以上的混合动力汽车，补助标准为5万元／辆；纯电动汽车的补助标准为6万元／辆；燃料电池汽车的补助标准高达25万／辆。假如你现在买一辆普锐斯，三年下来的用车成本可能与马自达6差不多。

　　广发证券在其分析报告中指出，从世界各国新能源汽车的发展历程来看，国家的支撑政策无不起了关键作用。例如美国财政部下属IRS从2003年开始给予购买新能源车的车主(不包括第二次转让)一定程度的退税额度，车型越省油，退税额度越大，这对拉动普锐斯等混合动力车的销售起到了巨大作用。

　　2008年8月31日，科技部部长万钢提出“2012年每年汽车产量中有10%，就是至少100万辆是节能新能源汽车”。如果2012年汽车产量达到1200万辆，按10%的比重，节能与新能源汽车产量为120万辆，LPG和CNG年产量20万辆，柴油轿车20万辆，则新能源汽车年产量要达到80万辆以上。而目前水平不足1000辆，市场发展潜力巨大。

　　中国新能源汽车前景预测

　　新能源汽车预测(单位：辆)

　　                2008年       2009年       2010年

　　混合动力轿车     3000         10500        27000

　　混合动力客车      300           600         1000

　　纯电动车          100           500         5000

　　数据来源：中汽协。但福田汽车在新能源汽车方面获得的订单数已经超过该预测。

　　《办法》决定，率先在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。财政部通知还指出，示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车，并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。

　　另外，财政部还发文规定，补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车节油率必须达到10%以上。

　　具体来看，乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

　　长度在十米以上的城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。按照这个标准，混合动力客车的售价与传统客车的高端配置价格相当，但在用车成本上却能够大大节省。

　　专家分析，客运公司若购买混合动力车型，将在2年内收回投资成本。

　　消费者反应：对新能源车仍有顾虑

　　有媒体将普锐斯1.5L自动织物版和马自达6 2.3L旗舰型作出比较，两者终端价格相差近5万元，但由于普锐斯10461元的购置税可以享受减免，加上补贴，且在维修保养方面可省近8000元，加上油耗低，三年下来较马自达6可省去近12000元的油费，最终的使用成本相差不大。

　　当然，普锐斯作为全球第一款混合动力车型进驻中国，售价较为高昂，但目前我国绝大多数本土品牌都在积极研发混合动力及电动车等新能源车型，例如比亚迪F3DM、长城杰勋混合动力汽车等，售价均在20万元以内。售价不高，加上国家有补贴，油耗低，买新能源汽车似乎比买普通汽油车更为划算。

　　记者在采访中发现，绝大多数消费者对国家出台的这项补贴政策表示欢迎，但问及会否买新能源轿车时，却持观望态度。卡罗拉车主小王对记者表示，他对普锐斯十分放心，但目前的售价还是高于他的心理预期，但国产的新能源轿车还未经过市场的检验，质量是否过关还不好说，“国产新能源车让消费者总感觉底气不足。”他说。看来，提升品牌形象，是本土车企在新能源汽车的战争中最需要加强的兵力。

　　利好超预期 客车企业股票应声上涨

　　在经历2008年的超级大熊市之后，汽车股在2009年似乎迎来春天，继年初油价下调走出一波行情后，在消费税调低5%后又走出了一轮行情。

　　进入2月份，汽车股又走出了一轮新的走势，此轮行情的诱因是因为新能源汽车的补贴标准出炉，不少汽车股从最低点(上证1664点)股价反弹幅度已经超过1倍，走势远强于大盘，这和去年走势弱于大盘形成了鲜明的对比。

　　新能源客车企业被看好

　　“如果按照上次1.6L以下乘用车购置税减征5%，这次补助力度还是超出预期。”一位证券业相关人士对本报记者称，“政策的出台极大拉低了新能源汽车的购入门槛，加快新能源汽车的普及力度。”

　　上海证劵的分析报告指出，新能源公交客车因为需求主要来自各级政府相关公司，使用环境也更利于新技术的推广，将受到政策更大推动，在2年左右的时间内可能将对相关公司产生实际收益。而新能源乘用车仅处于初步发展阶段，产业化和产生实际业绩仍有待时日，但其发展速度将因为政府补贴大幅加速，有望在3~5年内产生一定规模。

　　另外，从新能源形式来看，因为混合动力技术相对成熟度更高，预计在10年的时间内将较纯电动和燃料电池形式的新能源汽车发展更具规模。客车板块中的福田汽车(600166)、中通客车(000957)、安凯客车(000868)等新能源技术实力相对突出的客车企业也将受到政策较大推动，预计企业业绩将在中期内得到一定提升。

　　已经获得1000辆以上混合动力客车订单的福田汽车股票于2009年2月6日、2月9日、2月10日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达20%，不得不于11日停牌一小时，中通客车、安凯客车和宇通客车也实现了涨停。

　　新能源乘用车企业表现一般

　　而以比亚迪为首的新能源乘用车企业，如上海汽车、一汽轿车和长安汽车等因为技术相对新能源客车尚不成熟，贡献业绩仍需时日，虽然受到政策推动，但业绩难有实际表现，其股票在二级市场将更多为交易性机会。

　　广发证券也表示，节能与新能源汽车占据整车企业比重较小，所以未必能给整车企业带来利润上的改观，但是对部分制造比如发动机、核心动力电池的企业，市场份额有较大的增长空间，机会要比整车企业更多。

　　目前传统公交客车根据不同配置，每辆售价在30万元至80万元之间，混合动力客车的售价为100万~150万元。根据平均购车补贴30万元计算，混合动力客车的实际售价为70万~120万元之间，与传统客车的高端配置价格相当。新能源车补贴政策规定的出台将为节能型混合动力客车提供一个广阔的市场。(王灿彬)