日本汽车业遭受金融危机重创。就连已经参加了26届达喀尔拉力赛的三菱汽车也不得不作出一个痛苦的决定：退出达喀尔以及洲际拉力赛。理由是：全世界经济的突然恶化，使得公司有必要谨慎地运用它的资源。此前，本田公司退出F1之后，富士斯巴鲁以及铃木车队宣布退出WRC，日本电单车厂商川崎公司退出世界电单车大奖赛(MotoGP)的争夺。所有这些遗憾的根本原因：都是金融危机惹的祸。

　　亏损已成定局

　　2月9日，日本八大汽车制造商分别公布了2008财年(2008年4月1日至2009年3月31日)业绩预期。八大汽车制造商均预计销售额将同比下滑。日产将销量预期下调23.3%至8.3万亿日元，丰田下调20.1%至21万亿日元，马自达下调26.6%至2.55万亿日元，三菱汽车下调25.1%至2.01万亿日元。

　　日产汽车当天将净利润预期下调至亏损2650亿日元。丰田、马自达、三菱汽车、富士重工也预计2008财年将出现净亏损。五家公司的亏损总额预计将达7070亿日元(约合529.5亿元人民币)。

　　由于日本与欧美等主要市场销售低迷，丰田预计将亏损3500亿日元。俄罗斯、东亚等新兴市场需求锐减，也使得马自达与三菱汽车预计将分别亏损130亿日元与600亿日元。

　　本田有关在印度和土耳其扩大产能的计划已搁置，而将其豪华品牌Acura轿车投放日本国内市场的计划也将推迟到2010年以后。

　　日本汽车业正在经历的这场危机尚看不到尽头。日本就业信息专门公司D＆L发表的一项调查显示，在日本大学毕业生心目中，丰田、本田等汽车巨头不再有吸引力。调查显示，近年来效益较好的综合贸易公司非常受欢迎，金融保险类企业仍然榜上有名，而汽车制造巨头则完全跌出了前十名。

　　掀起裁员风暴

　　汽车产业是日本的重要经济支柱之一，对就业和税收的贡献都不容忽视，但由于内外市场需求疲软，日元走强又雪上加霜，整个行业正面临严峻考验。

　　但众多企业并没有坐以待毙，正在采取各种可能的办法，尽量减少金融危机带来的负面影响。除了减产计划，最近日本汽车业还掀起了一场“精兵简政”风暴。

　　日产汽车宣布，受截至今年3月底的本财年第三季度亏损的影响，公司将在本财年裁掉2万个工作岗位，相当于在全球范围内裁员8.5%，以应对全球金融危机的冲击。日产甚至寻求外援，跟随美国汽车商，向美国联邦政府寻求贷款，以拯救公司。

　　丰田将在今年3月底前解雇约5800名非正式员工，并在今年1月到3月期间共设置14天为工厂停工日。2009财年还将削减10%的设备投资等固定费用。

　　本田在北美和日本的产量将比预期减少10%以上。去年12月初，本田约有4500名临时工，今年4月底前将全部解雇。管理人员在今年2月至5月的工资将被削减5%。

　　马自达公司也将在今年3月底前解雇2100名非正式员工。

　　三菱汽车社长益子修表示，经济恶化远远超出预测，去年秋季在职的约3300名非正式员工在今年3月底前将全部被解雇。公司考虑把管理人员的工资从今年3月起削减10%。

　　政府：该出手时会出手

　　全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。有日本经济界人士提出，日本企业可以通过提高海外生产比率、降低成本来应对日元升值带来的影响。但一些企业管理者认为这并不是长久之计，企业还是应该多练“内功”。因为日本的汽车业和零部件加工业基础不错，他们可以通过不断改进技术和产品质量，同时想尽各种方法节约材料，降低成本来提高竞争力。

　　日本铃木自动车工业公司总经理铃木修则认为，这场危机将把日本汽车业推入合并时期。马自达、富士重工、三菱、五十铃等日本十大汽车厂商可能在削减成本、挣扎求生的匆忙行动中迅速合并重组。最终可能整合为底特律三巨头模式。铃木修称，日本国内汽车市场状况将取决于整个汽车行业采取策略以吸引更多年轻人。他还指出，汽车业有必要调整销售方式。

　　美国出手救援本国三大汽车巨头，也给日本政府以示范。日本经济产业大臣二阶俊博近日在伦敦出席一个会议时对媒体说：“汽车是全球性商品，是牵引日本经济的支柱产业。关于抢救汽车业，美政府的应对措施将作为日本的参考，必要时会考虑采取措施。”