按照广东习俗，春节期间正是互发“利是”的喜庆时节。“利是”从数元到数百元不等，红包中的钞票多少还在其次，但“利是”的“送来迎往”，确实传递出了亲朋好友之间彼此的恭贺与祝福，往往让人内心满足。

　　对于全国百万计的农村轻卡和微车购买者而言，在这个春节结束之后，也可望陆续领到一份数目不等的特殊“利是”。当然，这份“利是”传递的不是春节的恭贺与祝福，而是政府为刺激国内汽车市场、特别是鼓励“汽车下乡”而给予农村购车者的专项补贴。

　　“汽车下乡”提速

　　1月中旬，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。按照汽车产业振兴规划，除从今年1月20日至12月31日止，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税之外，国家还将从今年3月1日起至12月31日止，安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的，给予一次性财政补贴。由此，继“家电下乡”之后，“汽车下乡”的说法正式提出。

　　上周，工业和信息化部发出的《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，再次为“汽车下乡”提速。通知中，工信部要求各省区市工业主管部门全力做好一季度工作，尽快扭转工业增速下滑趋势，千方百计实现今年工业良好开局，为完成全年工业增长目标和各项任务赢得主动，奠定基础。工信部特地强调，各地要认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。

　　事实上，早在汽车业振兴规划出台之前，为扩大内需，拉动农村消费，国内某些地方即已出台鼓励“汽车下乡”的多项措施。湖南长沙县1月上旬起就开展了试点鼓励“汽车下乡”的活动。当地农民购买汽车，除了厂家让利优惠外，政府还将给予补贴，而农村信用社则提供贴息贷款。而且，湖南长沙鼓励“汽车下乡”的试点，并未有车型种类及排量大小的限制。

　　吉林鼓励“汽车下乡”的做法，则基本是对汽车产业振兴规划的响应。50亿补贴农民换购轻型载货汽车及购买1.3升以下排量微型客车的政策出台后，吉林省政府迅即与一汽联手，推出“名优汽车惠农政策”。根据该项补贴政策，2009年吉林省政府将拿出1亿资金，对省内农民购买一汽农用车进行补贴，补贴时间从2009年春节之后开始，补贴产品则为一汽在吉林省境内生产的五吨以下载货汽车、微型面包车和微型卡车。

　　百万农村车主受益

　　按照汽车业振兴规划，50亿车市刺激资金，将专项用于补贴农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车。那么，政府介入巨资试图激活农村车市的2009年，会有多少农村车主分享到50亿元补贴“利是”的喜悦与实惠？

　　统计数据显示，2008年，国内市场销售载重量5吨以下的轻卡约为118万辆，微客约为106万辆。而根据相关测算，其中约有一半为包含城市郊区在内的农民用户所购买。也就是说，2008年有超过110万辆轻型载货车和微型客车，被农民用户买走。

　　虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者，从政府给予的50亿元补贴“利是”中受益。

　　不过，尽管从50亿元补贴中受益的农民购车者规模可以大致测算出来，但农民购买轻型载货车或微车，每辆车最终能得到多少补贴，由于补贴实施细则暂时并未出台，因而无从估算。但如果补贴实施细则不分车种或者地域区别等，以110万辆的保守数据来看，农民换购轻型载货车或购买1.3升以下微型客车，平均每辆车大概可以获得超过4500元的补贴。

　　而事实上，50亿元农民购车补贴实施细则如何制定，也在很大程度上影响着该项措施对车市刺激作用的发挥。上周，上汽通用五菱有关负责人向本报表示，“由于政府对于农民换购的补贴会是多少、如何补贴还没有具体措施，因此，该公司目前也无法配合该项政策而制定针对农民购车者的优惠方案。”

　　主流厂家获利最多

　　作为一项综合的汽车行业振兴方案，从50亿农民购车补贴中受益的，除了年内产生的百万计农村车主之外，国内轻型载货车和微车厂家，也都将从中获利多多。

　　从轻型载货车、微客市场来看，尽管补贴本身并不像某些专家和媒体所言“能带来多少万辆车市的增量和百分之多少的增长率”，但50亿元“补贴利是”，确实可以刺激那些本来就有购车打算的农村消费者早日出手，而对于阻止车市低迷趋势的蔓延而言，这点无疑至关重要。“由于有几十亿的农村购车补贴，今年东风股份将进一步加大旗下轻卡产品对农村市场的开拓，预计轻卡行业今年在农村市场的增长将超过20%，远远高过轻卡行业的总体增长水平！”上周，东风股份有关人士这样表示。

　　对汽车厂家而言，尽管由于补贴实施细则仍未出台，能从50亿补贴中获利的是所有轻型栽货车、微车厂家，还是类似“家电下乡”受益的仅仅是某些招标品牌仍不得而知，但可以肯定的是，无论轻型载货车还是微车行业，获利最多的都将是那些主流厂家。

　　在轻型载货车市场，2008年10家主流厂家北汽福田、东风股份、江淮汽车、江铃汽车、一汽、金杯汽车、南汽跃进、庆铃汽车、北京汽车和羊城汽车的产销量约为95万辆，预计10大厂家2009年的轻卡销售将超过100万辆，占轻型载货车市场的份额将在75%以上。强势厂家由于品牌影响力大、销售服务网络健全，农民购车者当然也更愿意拿着补贴选择这些厂家的产品。因此，不管是所有轻型车厂家都能享受补贴的“好处”，还是只有部分厂家的产品能纳入补贴范围，北汽福田、东风股份、江淮汽车和江铃汽车这样的强势企业，都必定从中获利最多。而在微客市场，主流厂家获利最多的分化现象也许将更为突出。2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，长安汽车销售微客约25万辆，哈飞汽车销售微客约10万辆，昌河汽车销售微客约8万辆，其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率，就超过了70%.

　　“50亿农村购车补贴是一个令人振奋的消息，对于当前低迷的汽车市场将起到明显的促进作用，对于以小排量汽车为主导产品的我们来说，更是一个重要的发展机遇，同时这也是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。”上周五，上汽通用五菱总经理沈阳接受本报采访时表示。

　　按照广东习俗，春节期间正是互发“利是”的喜庆时节。“利是”从数元到数百元不等，红包中的钞票多少还在其次，但“利是”的“送来迎往”，确实传递出了亲朋好友之间彼此的恭贺与祝福，往往让人内心满足。

　　对于全国百万计的农村轻卡和微车购买者而言，在这个春节结束之后，也可望陆续领到一份数目不等的特殊“利是”。当然，这份“利是”传递的不是春节的恭贺与祝福，而是政府为刺激国内汽车市场、特别是鼓励“汽车下乡”而给予农村购车者的专项补贴。

　　“汽车下乡”提速

　　1月中旬，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。按照汽车产业振兴规划，除从今年1月20日至12月31日止，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税之外，国家还将从今年3月1日起至12月31日止，安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的，给予一次性财政补贴。由此，继“家电下乡”之后，“汽车下乡”的说法正式提出。

　　上周，工业和信息化部发出的《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，再次为“汽车下乡”提速。通知中，工信部要求各省区市工业主管部门全力做好一季度工作，尽快扭转工业增速下滑趋势，千方百计实现今年工业良好开局，为完成全年工业增长目标和各项任务赢得主动，奠定基础。工信部特地强调，各地要认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。

　　事实上，早在汽车业振兴规划出台之前，为扩大内需，拉动农村消费，国内某些地方即已出台鼓励“汽车下乡”的多项措施。湖南长沙县1月上旬起就开展了试点鼓励“汽车下乡”的活动。当地农民购买汽车，除了厂家让利优惠外，政府还将给予补贴，而农村信用社则提供贴息贷款。而且，湖南长沙鼓励“汽车下乡”的试点，并未有车型种类及排量大小的限制。

　　吉林鼓励“汽车下乡”的做法，则基本是对汽车产业振兴规划的响应。50亿补贴农民换购轻型载货汽车及购买1.3升以下排量微型客车的政策出台后，吉林省政府迅即与一汽联手，推出“名优汽车惠农政策”。根据该项补贴政策，2009年吉林省政府将拿出1亿资金，对省内农民购买一汽农用车进行补贴，补贴时间从2009年春节之后开始，补贴产品则为一汽在吉林省境内生产的五吨以下载货汽车、微型面包车和微型卡车。

　　百万农村车主受益

　　按照汽车业振兴规划，50亿车市刺激资金，将专项用于补贴农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车。那么，政府介入巨资试图激活农村车市的2009年，会有多少农村车主分享到50亿元补贴“利是”的喜悦与实惠？

　　统计数据显示，2008年，国内市场销售载重量5吨以下的轻卡约为118万辆，微客约为106万辆。而根据相关测算，其中约有一半为包含城市郊区在内的农民用户所购买。也就是说，2008年有超过110万辆轻型载货车和微型客车，被农民用户买走。

　　虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者，从政府给予的50亿元补贴“利是”中受益。

　　不过，尽管从50亿元补贴中受益的农民购车者规模可以大致测算出来，但农民购买轻型载货车或微车，每辆车最终能得到多少补贴，由于补贴实施细则暂时并未出台，因而无从估算。但如果补贴实施细则不分车种或者地域区别等，以110万辆的保守数据来看，农民换购轻型载货车或购买1.3升以下微型客车，平均每辆车大概可以获得超过4500元的补贴。

　　而事实上，50亿元农民购车补贴实施细则如何制定，也在很大程度上影响着该项措施对车市刺激作用的发挥。上周，上汽通用五菱有关负责人向本报表示，“由于政府对于农民换购的补贴会是多少、如何补贴还没有具体措施，因此，该公司目前也无法配合该项政策而制定针对农民购车者的优惠方案。”

　　主流厂家获利最多

　　作为一项综合的汽车行业振兴方案，从50亿农民购车补贴中受益的，除了年内产生的百万计农村车主之外，国内轻型载货车和微车厂家，也都将从中获利多多。

　　从轻型载货车、微客市场来看，尽管补贴本身并不像某些专家和媒体所言“能带来多少万辆车市的增量和百分之多少的增长率”，但50亿元“补贴利是”，确实可以刺激那些本来就有购车打算的农村消费者早日出手，而对于阻止车市低迷趋势的蔓延而言，这点无疑至关重要。“由于有几十亿的农村购车补贴，今年东风股份将进一步加大旗下轻卡产品对农村市场的开拓，预计轻卡行业今年在农村市场的增长将超过20%，远远高过轻卡行业的总体增长水平！”上周，东风股份有关人士这样表示。

　　对汽车厂家而言，尽管由于补贴实施细则仍未出台，能从50亿补贴中获利的是所有轻型栽货车、微车厂家，还是类似“家电下乡”受益的仅仅是某些招标品牌仍不得而知，但可以肯定的是，无论轻型载货车还是微车行业，获利最多的都将是那些主流厂家。

　　在轻型载货车市场，2008年10家主流厂家北汽福田、东风股份、江淮汽车、江铃汽车、一汽、金杯汽车、南汽跃进、庆铃汽车、北京汽车和羊城汽车的产销量约为95万辆，预计10大厂家2009年的轻卡销售将超过100万辆，占轻型载货车市场的份额将在75%以上。强势厂家由于品牌影响力大、销售服务网络健全，农民购车者当然也更愿意拿着补贴选择这些厂家的产品。因此，不管是所有轻型车厂家都能享受补贴的“好处”，还是只有部分厂家的产品能纳入补贴范围，北汽福田、东风股份、江淮汽车和江铃汽车这样的强势企业，都必定从中获利最多。而在微客市场，主流厂家获利最多的分化现象也许将更为突出。2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，长安汽车销售微客约25万辆，哈飞汽车销售微客约10万辆，昌河汽车销售微客约8万辆，其中仅上汽通用五菱和长安汽车两家的市场占有率，就超过了70%.

　　“50亿农村购车补贴是一个令人振奋的消息，对于当前低迷的汽车市场将起到明显的促进作用，对于以小排量汽车为主导产品的我们来说，更是一个重要的发展机遇，同时这也是国家首次将农村汽车市场的需求拉动和微型客车放在了非常重要的位置。”上周五，上汽通用五菱总经理沈阳接受本报采访时表示。

　　(朱中齐)