中国汽车出口已经出现拐点。继连续4年高速增长之后，2008年中国汽车出口增幅开始放缓。预计2009年我国汽车出口将进入一个调整和缓冲期。

　　增速放缓成为必然趋势

　　中国汽车出口必须转型

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2008年前11个月，中国汽车出口总量为582592辆，同比累计增长21.38%。而自去年8月以来，我国汽车单月出口连续数月出现负增长。11月出口汽车34114辆，其整车出口较上月呈快速下降，环比下滑13.54%，同比降幅高达32.83%。零部件等商品出口依旧在低谷徘徊，发动机环比降幅位居前列。与2004、2005、2006、2007年分别为71.9%、122.8%、97%和79.1%的增速相比，2008年汽车出口增速明显放缓。

　　“在出口形势喜人的情况下，企业出口没有遇到多大阻力，大企业、小企业都能分一杯羹。但自2008年下半年以来，国际汽车市场陷入低迷，竞争加剧，对企业提出了更高要求。”上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部经理蒋建华说。

　　蒋建华分析，随着国际汽车市场需求总量的下滑，中国汽车出口必须调整战略。一方面，企业需要继续维持价格低廉、高性价比的优势；另一方面必须下真功夫，积极提高产品质量、技术含量和附加值，改进售后服务，提高品牌影响力，增强在国际市场中的竞争力。这样做，既是为了应对眼前的危机，也是着眼于出口业务的长期可持续发展。

　　中国重汽党宣部主任郭化楠认为，挑战与机遇并存。金融危机可能会影响企业的出口量，但也是企业调整出口战略、转变出口增长模式的发展契机。而且在持续多年高速增长之后，适当缓冲一下，整休一阵子，对长期发展有利。

　　非洲市场深耕见成效

　　南美因自由贸易协议成新增长点

　　在出口国别方面，俄罗斯自2006年以来，成为中国汽车最主要的出口目的国。2007年，对俄出口占我国汽车出口总金额的20.2%、出口数量的17.5%。但2008年前三季度，向俄罗斯出口在我国汽车出口中金额占比下滑至15.4%，出口数量占比下滑至13.8%。最近，俄罗斯总理普京签署文件，将2009年进口新车和三年以内二手进口车关税从25%提高到30%。加上俄罗斯经济环境持续恶化，中国企业需积极调整步伐，及时制定应对策略。

　　与俄罗斯市场截然相反的是，中国对安哥拉、巴西、秘鲁、智利的汽车出口正以令人吃惊的速度增长。2009年非洲和南美市场将成为中国汽车出口新的增长点。

　　中国重汽2007年向非洲出口2000多辆重卡，2008年增长到5000辆，翻了一番多。上汽依维柯红岩仅向阿尔及利亚一国就出口500多辆重卡，是2007年的2倍以上。长城汽车在非洲区域，仅精灵单一车型的销量就超过2000辆。这一良好的发展势头，得益于中国汽车企业多年来在非洲“深耕细作”。据了解，奇瑞等品牌已经渗透到非洲很多国家，在埃及等地设厂，进行本土化生产，还定期对当地经销商、技术人员进行培训。

　　随着中国和智利自由贸易区的建立，中国对智利出口关税为零，中国汽车在当地竞争力大为提高。接下来，我国又要与秘鲁签订自由贸易协议，中国汽车出口南美将获得新的通行证。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭说：“政府已经搭好了桥，现在关键就要看企业如何灵活应变，积极争取机会了。”

　　龙头企业优势日益凸显

　　去年11月底，1200余辆长城皮卡在天津滚装码头装船完毕，运往古巴。至此，长城4500辆皮卡出口古巴的单笔合同全部完成，这一单笔合同刷新了中国皮卡出口数量、金额的最高纪录。另据长城汽车党委宣传部赵伟鹏介绍，2008年1～11月，长城汽车实现出口5.7万辆，较同期增长26.6%。出口金额超过5.38亿美元，同期增长36.2%。

　　赵伟鹏说：“今年长城将采取主动出击的策略，对市场进行细分，在海外传统市场中影响较大的重点区域，加强市场基础、品牌服务、网络渠道等建设力度；积极寻找新的合作伙伴，在海外建立各种形式的组装厂，拓展本土化生产。”

　　和长城一样，宇通、重汽等一批优势龙头企业在中国汽车出口总体下滑的情况下，出口量并未出现大幅下滑趋势，有些企业还在持续发力。

　　2008年前11个月，中国重汽出口1.29万辆，全年出口总量预计为1.5万辆。重汽把2009年的出口目标定为2万辆，并将在出口产品结构、网络建设上进行优化。

　　郑州宇通集团有限公司海外市场总监秦扬文表示，抵御出口风险的关键是出口产品结构的调整和升级。宇通客车已经在逐年调整出口产品结构，中高档大型客车出口比重不断提高，并持续在海外开展品牌维护和提升活动。看来，这批龙头企业不仅在出口数量上占优，他们在出口战略调整和转型上显然也走在了队伍前列。

　　傅培昭认为，产品质量可靠、实力雄厚的企业在汽车出口中的龙头作用越来越明显，这在某种程度上反映了我国汽车出口在向优势资源集中，汽车出口结构在逐步优化。