根据全国乘用车联席会的统计，去年我国轿车销售4976736辆，比去年同期增长5.7%。根据厂家公布的市场销售指导价计算，我国去年轿车市场规模达到6825亿元，比上年增长4.2%，虽然这已是近年来增长率最低的年份，但如此的增长率在全球还是最高的。

　　去年我国轿车的市场销售平均价为13.9万元，比上年下降了0.1万元；去年12月的价格指数为92.5，是9月以来的最高点；12月的市场规模指数达到6627，是5月以来的最高点。纵观去年和前年的市场走势，均呈现出前高后低的局面，但值得关注的是2008年12月的销量，尽管低于上年同期，但环比销量增长率却高于上年同期，而且局部市场出现了价格反弹的情况，市场整体向好的迹象明显。

　　鉴于油价下跌、政府出台汽车振兴规划、4万亿元的救市计划以及股市人气渐旺等因素，预计今年轿车市场复苏的时间，可能比早前预计的三季度要提前。

　　中、低价市场将成为今年增长动力

　　今年汽车的整体市场环境不好，但并非所有细分市场都不好，预计在一些价格段对应的细分市场上，销售增长依然强劲。

　　2008年，14万～22万元之间细分市场的下降，既有汶川地震后政府采购停止的因素，也有市场正常波动的因素，再加上整体宏观环境不佳，销量下行属于正常状态。但是，随着宏观经济环境的好转，加上市场波动因素的影响，预计今年这一细分市场将转跌为升，而11万～14万元市场可能下降。10万元及以下车型的细分市场，其销量占轿车总销量的比重已经保持了连续数年的增长，在国家推出汽车振兴规划后，预计这一市场将继续呈增长态势，市场占有率可望继续攀升。因此，今年22万元以上市场的份额预计将呈下降趋势。

　　日系车领涨美系车领跌

　　经过去年一年的厮杀，各车系在中国市场的地位有了新的排序，尽管中国市场出现了少有的增长率下降，但并非所有厂家的产品销售都出现了增长率下降，而是涨跌互见。

　　在去年的市场上，日系车增长最为强劲，在中国6825亿元的汽车销售总额中，日系车的占有率达到37.6%，比上年增长了2.6个百分点，不仅是中国汽车三分天下有其一，而且在向四成的市场份额逼近；在销量上，日系车在中国市场上的占有率达到了31.2%，也比上年增长了2.6个百分点。

　　德系车的销售额占有率为28.2%，比上年增长了1.1个百分点；在全国轿车497.67万辆的销量中，德系车的占有率达到21.2%，比上年增长了0.9个百分点。

　　增长位居第三的是韩系车，销售额占有率达到了5.9%，比上年增长了0.8个百分点；销量的市场占有率达到了7.5%，比上年增长了1.4个百分点。但韩系车这两个数据最好的数值出现在2005年，分别是11.0%和11.5%。

　　在各车系中，跌幅最大的是美系车，销售额占比为13.1%，比上年下降了2.2个百分点；销量的市场占有率为12.6%，比上年下降了2个百分点。下跌位居第二的是自主品牌，销售额占比为12.2%，比上年下降了1.1个百分点；在销量份额中，自主品牌的份额是23.9%，比上年下降了1.8个百分点。

　　在各车系中，德系车的市场销售平均价为18.5万元，比上年下降了0.2万元；日系车的市场销售平均价为16.7万元，比上年下降了0.4万元；韩系车的市场销售平均价为11万元，比上年下降了1万元；美系车的市场销售平均价为14.4万元，比上年下降了0.2万元；自主品牌的市场销售平均价为7.1万元，比上年下降了0.1万元。

　　总体上看，强势车系有继续走强的趋势，弱势的车系在市场不景气的状况下愈加疲软；各车系产品中，低价车的销量比重都在增长，这与我国当前的经济环境是吻合的。

　　值得关注的几个点

　　大众集团在中国的各品牌产品中，奥迪销量增长了17%，迈腾销量实现了倍增，斯柯达明锐实现了大幅度的增长，朗逸和新宝来两个新产品一上市就受到追捧。

　　宝马、奔驰销量增长，由于二者的变化对奥迪没有影响，因此可将这二者视为一对竞争对手。在这二者的竞争中，2007年二者的市场份额为2.97%，去年上升到3.10%。换言之，二者的市场份额并没有发生大的变化，即消费者投入这个细分市场的资金比重相对稳定。另外，奥迪是A6L增长，A4下降；宝马是宝马5系增长，3系下降；而奔驰则是E系微弱增长，新增的C系销量超过了E系。但从销量绝对值的排序看，依然是奥迪A4系列、宝马3系、奔驰C级，而且随着新奥迪A4L的加入，奥迪A4的市场地位有望进一步加强。

　　日产实现了在中国市场上的产品转型，去年日产停产了蓝鸟和阳光，并将增长点转换到了天籁、颐达、骐达和骊威上。目前，新天籁销售良好，颐达、骐达和骊威也有不错的销售业绩。

　　在自主品牌中，去年一汽的表现可圈可点，首先是红旗的奔腾，销量比上年增长了77%，这个销售势头是一汽多少年来梦寐以求的。其次，天津一汽的威志销量增长了57.5%，威志是天津一汽自主开发的产品，在低端市场一片混战中，能够有如此的增长，实属不易。而夏利这个老产品的销量却在连续地下降中。

　　去年吉利最值得一提的不是销量的增长，而是吉利产品实现了换代。吉利的远景、自由舰、金刚都有不错的销量，在这些新车型销量大增的情况下，一些老产品渐渐淡出市场，比如其发家产品——豪情，去年销量为零，美日的销量也已经降得很低了。这种转换中，吉利产品的市场销售平均价从2007年的5.8万元，上升到了去年的6.0万元，在销量占比从2007年的4.7%下降为4.5%的情况下，销售额占比却从2007年的1.9%上升为2008年的2.0%。可见，吉利产品的转型已经获得了成功。

　　综观各家的情况，总体反映出，新产品、新技术越来越受到消费者的欢迎。在同级别车中，谁有新产品、新技术，谁的产品就好卖；最值得一提的是，自主品牌的产品开始了新一轮的更新换代，而且换代产品和合资产品在技术上的差距不断缩小。

　　基本判断

　　就市场前景看，在去年如此困难的情况下，我国轿车的市场销售平均价仅比上年下降了0.1万元，表明我国轿车的消费水平并没有真正下降，只是由于经济环境导致消费能力增长率有所下降，这远比国外全面的负增长要乐观得多。

　　从旺销和滞销的产品看，中国的消费者越来越识货了，汽车知识普及速度如此之快，也迫使厂家拿出适合消费者胃口的产品来。

　　就企业而言，今年要格外努力的企业有：东南、昌河和力帆。可能出现“死灰复燃”的有：菲亚特和克莱斯勒。

　　从宏观环境看，燃油税的征收、国际油价的下跌、汽车振兴规划的实施、国家鼓励消费政策的频出，都有利于今年轿车市场的启动。从当前的情况看，估计好的宏观经济数据将从二季度开始大量释出，轿车市场走出拐点的时间应当不会晚于三季度。综合各种因素，预计今年轿车市场应当有10%左右的增长，甚至可能更高。（管学军）