救房市在前，救车市在后，从力度看，前者远远大于后者，但效果大相径庭。在燃油税和汽车产业振兴规划出台后短短半个月，全国各地汽车市场重现繁荣。

　　江西南昌赣晨汽车销售公司在春节前储备了100多辆吉利金刚、金鹰，按照惯例这个量足够了，不想没过除夕就断货了。该公司总经理王一帆介绍，不仅他们卖得好，广本飞度、北京现代悦动、比亚迪F3等不少车型都销售一空。

　　汽车销售总量不高的南昌市收获了久违的喜悦，北京市更在1月售出了6万辆新车。具体到各家汽车公司，北京现代1月实现订单35184辆，终端销量达42790辆，刷新了自建厂以来单月销量的最高纪录。一汽大众和上海大众1月销量均突破4万辆，吉利汽车也卖出了 20199辆。

　　汽车市场给点阳光就灿烂，利好政策出台收到立竿见影的效果，原因是什么呢？

　　不可否认，这里有消费习惯的因素，每年1月都是旺市；其次，购置税改革的预期也积压了消费；第三，受政策影响，热销车型集中在1.6升以下排量，中高端车型依然不温不火。但超出预期的是，在整个汽车产业对2009年大势都显现出过分悲观的情绪下，在多个产业的救市策略中，汽车业救市方案相比力度不大的前提下，汽车消费率先成为“扩内需”的领头羊。

　　这其中的深层次原因：一是汽车产业的泡沫最小。经过近10年充分的市场化运作，汽车制造越来越先进，价格越来越低，管理越来越科学，中低端车型价格甚至远远低于国际水平，具备充分的市场竞争力。

　　二是自主品牌汽车崛起。以奇瑞、吉利、比亚迪、海马为代表的自主汽车企业成为车市“鲶鱼”，以自身不断提升的竞争实力推动了整个产业的良性发展，真正实现了“造老百姓买得起的好车”的初衷。

　　三是整个行业的自主研发能力全面提升。研发水平是力量之源，除了自主品牌之外，迫于产业政策和市场竞争的需要，合资企业也加快了本土化研发的速度，使得市面上销售的车型更加吻合中国消费者的需要，从而推动了“汽车进入家庭”的浪潮。

　　经过30年改革开放，中国的普通民众都小有储蓄，具备一定的消费能力，关键是钱花在哪儿更值？“天地之间有杆秤，那秤砣是老百姓”，这句话用在消费市场同样适用，相比高高在上的房价，汽车无疑是更好的选择。在“扩内需”的诸多抉择面前，燃油税和汽车产业振兴规划的出台点燃了民众的消费热情，可谓雪中送炭。

　　事实上，与其他国家，甚至发达国家相比，我国的汽车消费环境并不理想，用车配套设施恶劣，养车成本居高不下依然是制约汽车社会发展的瓶颈。

　　韩国在汽车特别消费税(相当于我国的购置税)上，排气2.0升以上的车要缴纳总车价的10%，0.8升~2.0升的缴纳5%，不满0.8升的车免除。此外，微型车还可以免缴驾照税，享受高速公路过路费和公营停车场停车费减半等优惠。日本的汽车税最高为11.1万日元，而微型车税只有3000~7200日元。至今，日本微型车年销量达200万辆左右。

　　优化汽车消费结构，做强中国汽车工业，我们呼吁政策的阳光能多照耀在汽车业身上，让它更灿烂。