2008年 10月31日，商务部宣布恢复起亚进口车许可证申领。同时，中国汽车流通协会表示，已完成授权经营合同范本讨论稿，以避免类似的事件再次发生。

　　虽然，进口车许可证风波已经过去，但从中折射出国内进口车市场局面混乱的现象，引人深思。

　　病态一 压库搭售问题普遍

　　由于厂家向经销商压库，且存在强制搭售现象，10月6日，现代汽车和起亚汽车的自动进口许可证被暂停申请。而在此事件前后，还有雷克萨斯、沃尔沃等进口汽车传出进口许可证被暂停申领的消息。

　　就不断发生的许可证风波，中国汽车流通协会有关负责人表示，目前中国进口汽车市场普遍存在压库、搭售问题，整体上处于一种相对混乱的状态。

　　起亚汽车(中国)市场部经理金今兰在接受记者采访时说，“自动进口许可证被限制的这一个月时间里，对旗下产品在国内销售产生了不同程度的影响，尤其是刚上市的SUV霸锐(图库 论坛)。另外，在车源的供给上都给经销商带来了一定程度的困扰，消费者提车时间被滞后。不过，经过一个月的协调处理，经销商对厂家的投诉已经得到解决。”

　　业内人士表示，中国加入WTO后，对进口汽车关税进行了相应的下调，并取消了原有的进口配额，实行汽车进口自动许可管理。但近来，频频出现进口汽车经销商投诉事件，从雷克萨斯到现代起亚，再到沃尔沃，压库与搭售的现象已不属个别，进口汽车生产商和总经销商在获取巨大利润的同时，却损害着下游代理经销商和消费者的利益。

　　据了解，为了防止类似事件再次发生，中国汽车流通协会表示，协会内将建立一种长效机制。目前中国汽车流通协会对于授权经营合同范本的讨论稿已经完成，该范本将争取在2009年开始实施。对此，无论是厂家、还是进口车经销商们均表示出期待，他们希望借此能解决当下的问题，改善双方尴尬的处境。

　　病态二 竞争带来渠道混乱

　　其实，除了进口车生产厂家、总经销商的不平等待遇外，进口车经销商们还面临着很多市场竞争带来的压力，以及厂家监管不严造成的渠道、价格混乱等问题。

　　2008年9月，三菱进口车经销商曾无法向车主报价。据了解，当时除了汇率变化导致的价格不稳定因素外，更主要的还是由于部分二级经销商低价卖车，从而使市场价格显得相当混乱。而这同样的情况，也曾出现在雷克萨斯品牌上。本报此前曾发文《“远程价格战”，雷克萨斯渠道之伤》中，就再现了雷克萨斯渠道混乱对上海本地经销商造成的巨大冲击。

　　据知情人士透露，尽管三菱中国有区域销售的限制，但市场上仍然有部分外地来源的三菱进口车在市面交易，且价格相对较低。这部分外来车辆在一定程度上打乱了正常的市场竞争秩序。

　　一位进口车的销售老总在接受记者采访时表示，“同样是品牌专卖，随着进口车渠道的增多，各路经销商盯住利润，相互压价，竞争非常激烈。但其结果就是“专卖不专”，价格在不断下跌。”这位老总感叹，“进口车商的日子其实并不像表面上那样光鲜亮丽。如今进口车的销售都在扩张4S店的数量，在同一地区出现数家经销商的状况已经相当普遍。”

　　病态三 终端市场随意报价

　　正由于渠道混乱，进口车市场价格混乱也就不足为奇了。以宝马5系(图库 论坛)为例，523Li典雅型在4S店的报价为41.58万元，而二级店是39.70万元且送装潢。二级店比4S店价格低，本不奇怪，但当记者再次以消费者的身份咨询另一家二级店时，给出的报价却是38万元，价格差距进一步拉大。

　　“和4S经销商相比，二级由于渠道灵活，车型全，优惠的幅度较4S店也更有优势。其实，530Li的让利幅度已经超过了10万元。”上海某宝马4S店的相关人士透露。

　　存在价格混乱的又何止宝马一个品牌？此前雷克萨斯由于频繁压库，也一度造成经销商终端价格混乱的局面。

　　如今这种情况是否有所改观呢？11月6日，记者从雷克萨斯一家4S店了解到，指导价为52万元的雷克萨斯-IS系列(图库 论坛)300豪华版可优惠2.08万元，而在另外一家4S店，记者却得到了至少2.5万元的让利，且这个价格还有商量的余地；在二级市场，该车价格更是优惠巨大——3.5万元，这还不是最后的优惠幅度。

　　病态四 经销商无序竞争加剧

　　今年9月1日开始实施的新消费税政策，成为目前进口车市场混乱的有力推手。由于各品牌对消费税税率调整应对措施与时间上的不一致，导致此前囤车以及车源丰富的经销商手中握有价格相对较低的进口豪华车，尤其是奔驰等品牌实施调整后的消费税价格较晚，9月1日到10月20日之间，巨大的价格差不仅让消费者迟迟不敢下手，也让囤车的经销商们在资金周转上出现了困难。

　　“这辆3.6L的SUV，现在订车的话可以给上个月的车价。”某凯迪拉克4S店的销售人员告诉记者，现在店内还有少数8月份的现车。“上个月车市那么好，这种车型为何没有卖完？”面对记者的提问，这位销售人员没有正面回答，只是称只有很少量的车，如果要，还可再订。

　　据了解，伴随奔驰进口车应税，此前囤车的奔驰经销商们已陆续将压在手头的车辆售出，如果大排量车市持续冷淡的话，他们可能将面临资金链断裂的风险。“经过2个月的‘压库’，最后卖车所得的利润已经不是我们当初预想的那样了。”上海沪太路上一家奔驰二级店的负责人董先生告诉记者，而至于获利多少，这位董先生就仅仅唯以苦笑应对。