大年初三，王敏早早地告别父母，从黄石赶到武汉去值班。“尽管没什么生意，老板还是坚持在店里留一两个销售人员。”王敏说。

　　王敏在武汉汉阳区一家汽车4S店工作，春节放假期间，武汉许多同行和他一样，在满街爆竹纸屑中打开店门，准备迎接农历新年的第一个客人。

　　2008年全国车市在惨淡中收场，好在武汉市总体增长依然平稳。2008年全年湖北省私家车销量整体增长超过10%，其中十堰、黄石、荆州等城市甚至达到20%以上。这也让王敏有了盼头：老板马上要去十堰新开一家店，自己指不定有机会弄个销售经理当当。

　　武汉、襄樊、宜昌三足鼎立

　　2008年10月，一个名为“中部汽车巡展”的展会在湖北宜昌、襄樊、荆州等地拉开序幕。伴随着车展的巡回，关于二、三线城市崛起的演讲不断在进行。

　　“中部省市经济的快速发展，提升了居民的购买能力，使该地区汽车销量增幅远远超过国内平均水平。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在接受媒体采访时说。

　　统计数据显示，2007年前三季度私家车卖了5万多辆，同比增长28%，按照这个增幅和最后一个季度的规律， 2007年全年的销量为7万辆左右。2008年预计平均每天上牌数200辆，年销量在8万辆左右，同比增幅接近15%。“去年的金融危机对车市造成了一定的影响，但总体肯定还是增长的。”湖北省汽车行业协会秘书长叶向阳说。

　　在湖北省的汽车版图上，武汉、宜昌、襄樊是最重要的三极。此外，十堰、荆州、孝感、黄石，这样一批实力稍弱的城市正在努力追赶。

　　宜昌汽车市场于2002年开始兴起，具备辐射湖北西部和四川东部的能力。宜昌市车辆购置税办公室统计显示，2008年前三季度共缴纳车辆购置税14600单，车市交易金额累计15.2亿元，税收总额1.3亿元。受经济形势影响，第三季度三个月环比下降62%~78%，不过宜昌市汽车销量全年依然达到2万辆水平，在湖北省仅次于武汉和襄樊。

　　襄樊是武汉之外名副其实的汽车重镇。2008年前7个月，襄樊市民累计购买汽车20520辆，比前年同期增加11466辆。襄樊市共征收车辆购置税1.6亿元，比2007年同期增收7000多万元。其中，私人购车纳税1.28亿元，占全市车购税收入的85%。

　　潜力

　　平整宽敞的水泥混凝土马路，如蜘蛛网一般布满湖北省内县级市乃至农村，当地居民的购车欲望也被漂亮的马路刺激得“春心荡漾”。“山城”十堰的人们，也不再甘心长期驻留在“山城”之中。

　　十堰市车管部门统计显示，2008年新入户私家轿车5104辆，同比2007年增幅近25%。以往在上述城市颇为少见的汽车4S店，正如雨后春笋般冒了出来。

　　“以前买车总要去武汉买，因为十堰专卖店少，价格高。”十堰市一位公务员表示，不过现在在当地买车也可以拿到不错的价格，因为4S店越来越多，竞争也越来越激烈。目前，十堰已经拥有东风标致、东风日产、北京现代、上海通用别克、广州本田、东风雪铁龙等一批汽车4S店，其中东风雪铁龙和东风标致达到5家店规模。

　　无论荆州、黄石还是十堰，进入市区的第一感受是：汽车4S店越来越多了。武汉恒信德龙实业公司相关负责人介绍，该公司在荆州投资的4家店，2008年累计销量接近3000辆。这个销量数字甚至让武汉的一些4S店总经理眼红不已。

　　此外，以武汉为中心的集群效应越来越强烈。2008年12月和2009年1月，武汉车市迎来年终销售高峰，统计数据显示，其中80%的购买者来自武汉周边的黄石、咸宁、孝感、黄冈等地。所以，乐观的经销商估计，虽然2009年不确定因素增多，但是湖北车市的增幅仍然有望超过10%。

　　在车型选择上，1.6升排量、8万~10万元左右的轿车成为武汉、宜昌等多个城市的主力车型。宜昌市车购办统计显示，8万元以下车辆销量占到30%以上。在武汉，1.6升几乎成为市民购车的“黄金排量”。走进武汉市，满眼都是1.6升的富康和爱丽舍轿车。与此同时，10万~18万元的中级车是湖北省的主要购买对象，其年销量约占到总体轿车销量30%，20万元~25万元轿车约占17%。