新农村建设的深入，让汽车二三级市场成为新的增长点，乘用车企业因此看到新的希望；基础设施建设在今年将全面展开，这又给了商用车市场强劲的增长动力；整车市场的变革和活跃，将催生汽车零部件业的整合和创新；继购置税下调后，车贷改革又将成为下一个刺激消费的驱动力。

　　乘用车企业：“汽车下乡”现新增长点

　　在“国五条”规划中，“汽车下乡”政策广受关注：从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。国家安排50亿元资金用于报废农用车换购，粗略计算，分摊到每辆车上会有几千元的补贴，这对报废农用车换购有实际的拉动作用。

　　2008年在汽车行业整体遭遇困难时，我国汽车二三级市场的销量增长速度远超过一级市场，显示出较强的发展活力。而正是这股活力，让越来越多的汽车生产厂家开始在二三级市场寻找新突破。市场的机遇，政策的利好，让“得二三级市场者得天下”成为众多车企的共识。

　　据新华信国际信息咨询有限公司对全国主要城市进行的汽车销量调查显示，2008年前三季度，重庆的汽车销量同比增幅达22.5%；天津、郑州、成都等城市受大环境影响也不大，其中天津前三季度同比增幅高达22.2%，郑州增幅也高达17.2%。

　　事实上，奇瑞、长安等自主品牌企业因其产品特性，已早早开始了二三级市场的建设，占有了先机。但在2008年11月底举办的广州车展上，不论是自主品牌企业还是合资品牌企业，都开始提出要在汽车二三级市场取得新发展的目标。不少汽车厂家因此已对市场策略进行调整，将工作重心转移到二三级市场，尤其是在金融危机爆发之后，这种举动更为明显。一些企业更是有计划地设立网点，将其销售网络延伸至更多大中城市以外的地区。

　　东风日产是合资企业中进入二三级市场比较早的一家企业，早在2005年公司就开始部署二三级市场战略，2007年已经完成部分城市网点建设。“目前我们拥有330多家4S店，其中分布在二三级市场的超过60%。从2008年销售情况来看，二三级市场销量占到一半以上。”东风日产市场销售总部副总部长陈斌波介绍说。

　　蕴含着巨大潜力的汽车二三级市场，在2009年中将成为企业竞争的焦点，目前，宝马、上海通用、一汽大众等纷纷加入了此行列。

　　商用车企业：“四万亿”将刺激销量

　　在国家两年内投资4万亿、加快基础设施建设的政策出台后，对于处在困境中的国内商用车企业来说，无异于久旱之后遇甘霖。中国重汽副总经理韦志海表示，2009年的重卡市场将变为以政府为主导的市场，虽然重卡市场需求总体放缓，但随着国家一系列政策的逐步到位，重卡行业将率先受益。“4万亿元中的基础设施建设将在今年二季度或下半年开始拉动重卡市场。”他认为。

　　目前，我们可以看到，大规模投资已经拉开序幕。据统计，北京、上海、广东、浙江等12个重点省市，在约100天时间里共批复或开工14829亿元投资项目。这其中无论是投资额最高的铁路建设，还是地铁以及保障性住房建设项目，都会采购大量商用车，商用车企可以从中受益。

　　由于商用车特别是重卡行业的增长与固定资产投资规模的相关度较大，按固定资产投资每增加100亿元，相应的货车需求量就上升1.5万辆计算，到2010年底，按国家投资4万亿元，那么，相应的货车需求量将达到600万辆。同时，有专家分析，国家投资4万亿元，将拉动GDP增幅提高1.8个百分点，按GDP增幅每提高1%，则载货车市场需求将扩大16%计算，国家投资4万亿元，载货车市场需求将扩大28.8%。

　　业内预计，2009年商用车市场将达到20%左右的增幅，仅国家扩大投资就能刺激产销提升到300万辆，再加上新农村建设及欧三标准切换的进一步到位，2009年产销量将达到325万-330万辆以上，创历史新高。

　　零部件企业：紧跟整车市场的步伐

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖日前表示，中国汽车业零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，汽车业救市要先救零部件业。而此次“国五条”规划也将零部件业的发展纳入了其中。陈光祖认为，国际汽车产业科技进步日新月异，使国内本来就落后的零部件产业与国际水平差距加大，这种“滞后性”在高端产品市场上表现得尤为明显。而零部件业紧跟整车市场步伐，做好配套工作就显得尤为重要。而在这方面，一些跨国公司已经走在了前面，一批有前瞻性的零部件企业已率先行动起来。

　　中国重汽集团和潍柴控股集团近日相继推出新品。其中重汽的HOWO-A7代表了当前中国重卡最高水平，市场售价为25.7万至33万元，其中一大亮点是装配了重汽与威伯科汽车控制系统公司(WABCO)合作开发的“新一代模块化自动机械变速箱控制系统”(简称AMT)，这也使重汽这款产品更具竞争力。据了解，威伯科研究AMT技术已有近23年的历史，迄今为止在全球各地商用车上的配套数量超过140万套。

　　2009年因国内、国际环境巨变带来的汽车工业结构调整，对供应链中的零部件行业也是一个巨大挑战。汽车零部件企业能否在第一时间捕捉到市场机会，关系重大。威伯科亚太地区总裁刘良博士在接受记者采访时强调，从今年1月1日起威伯科青岛工厂开始供货的AMT是最新技术，不仅是独家的新技术，也是在全球首次生产。那么，威伯科为重汽量体裁衣打造的这款“AMT”，为何能受到重汽的青睐？威伯科中国业务区总经理于素杰解释，AMT技术是通过电脑选择最佳的换挡时机，相当于最好的驾驶员水平，根据欧洲中立机构的研究对比数据，省油3%肯定没问题。AMT甚至还针对中国重卡行业超载严重的现状，解决了超载车辆启动难的情况。的确，对于重卡用户来说，经济性和安全性是最重要的，威伯科率先解决了这两大难题，在和重汽的合作中实现了双赢。

　　可见，将汽车零部件企业尽快融进整车配套体系，既是未来行业发展的方向，也是提升整个汽车业竞争力的核心所在。

　　消费环境：车贷改革或成新驱动力

　　“国五条”规划的第五条指出：要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。关于汽车消费信贷，此前全国乘用车联席会向国家发改委、工信部、商务部、人民银行、银监会建议的“降低车贷利率”的方案，此次并没有被采纳。

　　2008年年末，全国乘用车信息联席会上书，认为改善汽车消费信贷环境是促进汽车市场发展的最重要因素之一，建议国家放宽汽车贷款条件，实施与房地产消费信贷利率相似的政策，逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。虽然“国五条”规划中仅表示将完善汽车消费信贷，但业内人士认为，不排除购置税对车市提振效果不明显时，国家再次出台车贷改革这一招。

　　汽车消费信贷平均利率目前是基础利率的1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高。业内人士认为，由于汽车贷款涉及多个部门，且汽车不像房子这么保值，所以要求降低车贷利率这样的方案一时难以出台。专家指出，一旦汽车金融公司的贷款利率下降，将在一定程度上推动中国购车潮。全国乘用车联席会给出的数据显示，全球汽车贷款比例约为70%，美国贷款购车比例约80%至85%，德国70%，印度60%至70%，中国已从2004年的16%下降到8%。如果汽车贷款比例恢复至13%，那么将推动汽车销量增长4%左右，且每年还会有小幅增加，这将成为扩大汽车消费内需的长效之举。