雪灾、地震、奥运会、金融危机……2008年中国和世界经历了太多的震撼、喜悦、冲击和突如其来的意外。对于中国汽车业来说，也感受着喜悲。2009年，中国汽车业更将面临严峻的挑战。那么对于汽车制造企业和经销商来讲，进入新年时面对的第一道难关是什么呢？

　　- 生产商：2009年市场寒流难驱散

　　“2008年的车市让人看不懂、猜不透。这种情况是罕见的、从来没有过的。”面对记者，安徽华菱汽车集团董事长刘汉如无奈地说。

　　美国“三大”面临破产；丰田2008年11月全球产量同比下降26.6%，创1988年以来的最大降幅。全球销量同比下降21.8%，成为自2000年1月有可比数据以来的单月销量最大跌幅。我国2008年11月生产汽车68.60万辆，环比下降2.68%，同比下降18.14%。销售汽车68.51万辆，环比下降4.26%，同比下降14.56%。毫无疑问，全球汽车业正经历着一场前所未有的“寒冬“。

　　国内一些汽车企业相关负责人对2009年的汽车市场，普遍表现出信心不足，认为2009年一季度甚至上半年，国内汽车市场销量都将呈现低迷状态，2009年的春天将是一场“春寒”。

　　一汽丰田销售有限公司常务副总经理王法长用“也许”一词形容他对国内汽车市场增长的些许希望：2009年上半年国内汽车市场整体会持续负增长，到2009年下半年“也许”会实现正增长。

　　“从2008年4、5月开始出现的种种迹象中，我们已经预计到下半年的市场会不好，但是没想到的是会如此不好。预计2009年一季度市场状态不会有明显好转。”刘汉如慨叹。

　　尽管一些汽车企业将2009年的销售目标仍然定为正增长，但是他们承受的压力却非常大。东风日产计划2009年汽车销量增长4万~5万辆。对这一目标的实现，东风日产乘用车公司总经理大谷俊明说：“需要付出更多努力。”

　　- 经销商：挫折中难树信心

　　在这个冬天，感觉寒冷的还有汽车经销商。

　　近日，一则消息让处在“饥寒交迫”中的汽车经销商们又多了几分无奈和辛酸。这个消息就像在寒冷的冬天里又往头上泼了一盆冷水。上海一家汽车4S店在车市低迷的境遇下资不抵债，以1元的底价拍卖出售。

　　此外，在北京、广州、武汉，在全国范围内都相继传出汽车4S店或关门或转让的消息。记者采访的一位专家预测：“2009年将有相当一部分汽车经销商从国内市场中消失。”他分析说，“这些将店面关门或转让的经销商们在作出这一个决定的时候，心情一定是复杂而痛苦的。哪怕有一线希望能够支撑下去，他们也不会选择放弃。”

　　无疑，在汽车市场持续低迷的状态下，经销商苦不堪言。“往年，从全国范围看，盈利、持平、亏损的经销商数量基本各占三分之一。但是2008年，销售上的亏损成为正常现象，持平和盈利几乎成了大多数经销商想都不敢想的奢望。”一位经销商告诉记者。

　　很多经销商面临前所未有的挫折，在挫折中，他们的信心日渐低落。“经济减速对企业的冲击更为严重，直接影响以企业业主为代表的高收入人群的消费，2009年高档车的消费不容乐观。即便2009年经济出现转机，高档车市场摆脱低迷也尚需时日。”浙江江铃汽车销售服务有限公司总经理金作飞预测。

　　在采访过程中，记者感觉，经销商的抱怨除了以往的库存增加等因素外，2008年经销商的压力似乎更多、更大了。日子过得稍微好一点的经销商屈指可数，就算是以前鼎鼎大名的大型经销商集团，有的也难逃此次金融危机等多种不利因素的负面影响。因此，大部分经销商的情绪萎靡。

　　- 消费者：持币待购心态日浓

　　“最近，福克斯的优惠幅度没有2008年12月中旬以前大了，我们打算推迟买车计划。”北京的安周先生告诉记者。其实，与安先生一家抱有同样心态的消费者不在少数。

　　记者从北京地区的长安福特经销商处了解到，在2008年12月中旬之前，北京市场上福克斯全系车型的优惠幅度在1.8万元左右，但是到了月末，优惠幅度则有所减少，一般在1.55万~1.6万元之间。

　　安先生一家最近几个周末都是在京城各大车市和4S店度过的，“我感觉，2008年12月中旬以后，经销商的销售热情没有此前那么高了，汽车优惠幅度也小了。据说是因为在2008年12月中旬左右，已经把2008年度的销量进行了结算，完成了全年任务的经销商目前暂时没有太大压力。”安先生分析说。

　　目前，有着持币待购心态的汽车消费者逐渐增多。尽管造成持币待购心态的原因各不相同，但是业内人士推测，美国金融危机负面影响的持续蔓延，将会逐步影响到我国汽车消费领域，造成消费市场的萎缩。

　　安先生还告诉记者，他的同事原本也打算近期购买一辆家用轿车，现在计划也推迟了，目前暂时采取观望态度。同时，原先打算一同团购车辆的几位朋友，也无一例外地选择了持币待购。

　　- 政府：扶持政策树信心

　　2008年12月21日~22日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在重庆考察时明确表示：汽车业产业链条很长，是我们应该大力扶持的重要产业。现在汽车业遇到了暂时困难，我们要挺起脊梁，努力转危为机。

　　如今的困难是全行业都面临的，企业难过、经销商难受、消费者购买信心不足等消沉情绪已经有所流露，如何在这个关键时刻共渡难关？需要政府政策支持和扶持。

　　“政府的思路已经清晰，现在，对于汽车行业来说已经不是争论该不该用政策扶持的时候，而是研究怎么扶植的时候了。”刘汉如说。

　　与拉动内需互动，针对汽车行业出台扶持政策，从2008年11月开始，多家汽车企业老总陆续进京。国家发改委、工信部等多个有关部门召集这些老总，紧锣密鼓地召开会议，讨论相关事宜。

　　关于对车辆购置税的减免、金融信贷、废旧汽车回收、对汽车消费的支持力度等相关救市政策，已经成为最近汽车行业内讨论的热点话题。“汽车增值税改革、燃油税改革、车辆购置税改革等对企业、对消费市场都是利好消息，这些税费改革能在一定程度上起到救市作用，希望这些政策能够早日见效。”刘汉如说。