2008年给持续高增长的中国汽车市场重重地踩了一脚刹车。大部分人面对2009年的车市都持不太乐观的态度。因为即便是最为“艰难”的2004年，其增速也没低于10%，而2008年，在宏观调控、政策紧缩和全球经济衰退的多重作用下，增幅降至个位数。

　　必须看到的是，还有很多不确定的宏观经济条件，直接影响着中国车市的进一步走向。

　　新结构

　　强行进化迫在眉睫

　　经过了多年的高速发展，中国汽车行业其实已经到了一个“瓶颈期”，因为能源、城市道路等配套设施跟不上汽车消费的脚步。经过了多年的发展，中国车市已经是“航空母舰”。单纯的政策和国家资金投入并不能够扭转乾坤，更重要的是汽车厂家自身的产业结构调整和技术研发，这一点在自主品牌身上尤为重要。

　　而伴随全球各大汽车厂商今年所面临的各种问题，跟随而来的全球汽车产业结构调整并非一件遥远的事情，而在这种新格局下，中国汽车产业将会出现怎样的新格局？

　　在合资品牌堵截、经济形势严峻的情况下，自主品牌已经不能像以前一样跟随着大发展的步伐分一杯“羹”，能否在危机中迅速成长，真正转“危”为“机”已成为横在自主品牌发展道路上的最大问题。

　　2008年低迷的车市，已经让部分厂家“内伤”，要平稳度过2009年，非出“狠劲”不可。

　　大环境

　　雾里看花尚不明朗

　　在2006年到2008年，楼市和股市就像过山车一样，因此商家也很快发现了一个规律，新车销量增长的时候都是楼市和股市火爆之时，人们赚到钱就会掏钱换车，而这其中尤其以30万元以上的车型销售最为显眼。然而随着2008年，国外经济环境低迷、楼市价格的理性回归以及股市在大小非解禁中的低位徘徊，车市也随之受到了重创，尤其是北京、上海、深圳这些金融业比重较大的城市。

　　虽然，去年年底楼市稍稍回暖，但也属于杯水车薪。就股票市场而言，2009年才是大小非的解禁高峰期，同样不容乐观。

　　楼市和股市，是经济环境的硬指标。在这样的情况下，必然会影响到新车销售，如果消费者没有消费诉求，那么无论车价如何低廉也没有办法刺激人们的消费欲望。

　　石油价格

　　能源链条危机四伏

　　原油价格，从来就不仅仅是能源问题，它所牵涉的是各个国家之间的博弈与角力。石油因为涉及到生产成本、社会稳定和经济可持续能力，而具有“政治商品”的性质，因此“能源战争”自然为政治和经济大国重视。

　　在人们看着原油价格一路走低，而开始期待油价也相应走低的时候，z在欧佩克刚宣布减产不久后，以色列对哈马斯控制的加沙地带进行了大规模的空袭，中东局势进一步恶化。以色列对加沙的空袭在一定程度上影响了产油量占全球三分之一的中东地区的局势稳定。在这样的战争阴影下，石油价格也再次成为人们关注的焦点。

　　因此2009年的石油价格，能否保持一个合理价位成为了一个“悬案”，而这必将深刻影响着全球汽车产业的走势。