2009年元旦，不仅是燃油税开征的日子，也是不少消费者趁假期闲暇购车的日子。在眼下特殊的市场环境下，消费者会作出什么样的选择？消费者的喜好将如何推动当前内外交困的汽车行业？

　　日系车“省油”走俏

　　在外企工作的顾女士元旦时，去上海龙吴路上的马自达专卖店付款提车。她在马自达6和途安之间曾经犹豫了许久，最后决定购买马自达6。“除了觉得马自达6的外形更好看之外，耗油指标成为重要的选择因素。”顾女士对记者说：“我买的这款马自达6排量2.3L，百公里油耗大约是6.2L，和2.0L排量的油耗差不多。”

　　耗油指标日益成为越来越多消费者购车的选择标准。“省油”口碑良好的日系车在这个冬日车市里日渐走俏。

　　元旦当日，记者走访了上海一家日产专营店。销售顾问告诉记者，日产TIIDA系列产品(骐达和颐达)销售很好，已经没有样品和存货了。这位销售顾问对记者说：“很明显，燃油税出台推动了日系车的销售力度。”据她测算，假设车主每天行程50公里，油费每月1000元左右，在实施燃油税后，TIIDA车主大约能节约三成的出行成本。

　　小排量车降价促销

　　汽车产品的省油特性其实是相对的。一位从事汽车维修的专业人士近日对记者说：“很难讲有绝对省油的产品。还要看驾车者的驾驶水平，道路的拥堵状况。一般情况下，能保持匀速行驶，避免走走停停就能省油。”

　　同排量产品的省油性不好衡量，可是小排量产品耗油量低却是一定的。据新华信国际信息咨询(北京)有限公司的一项调查统计，在行驶里程不变的情况下，实施燃油税后，微型车每年需要多支付1079.6元；小型车多支付3106.8元；紧凑型车多支付2904.5元；中型车多支付4906元；中大型车多支付4822元。

　　显而易见的优势使经销商们推出种种优惠来把握商机。记者在上海市一家起亚销售店发现，赛拉图的购车优惠普遍达到1500元，还附带赠送一些汽车配件。汽车评论员蓝畔认为，这些产品的“价格促销”不同于往年“成本博弈”下的价格战。

　　“正如超市打折一样，汽车产品出现日常促销，将成为车市的走势之一。”蓝畔说：“一年又一年，经过了多轮价格战洗礼，厂家的观念已经发生了转变，一般选择在两种情况下将降价作为橇动市场的杠杆：产品滞销时和产品旺销时。前者为了拉动销售；后者为了抢占更多的市场份额。”

　　消费者是“救市主”

　　虽然元旦期间有部分车型热销，但不可否认的是，受全球金融危机影响，我国汽车工业的增速近几个月连续下跌，汽车市场萎缩，内需疲软，出口困难，内外交困。不少业内人士认为，2009年车市的日子会更不好过。“要不要救车市？怎么个救法？”成为当前的热点话题。

　　据报道，“稳定发展汽车消费”已经在2008年12月10日的中央经济工作会议上被明确为工作重心。工信部部长李毅中近日指出，燃油税实施将带动汽车行业向节能减排方向健康发展。在开拓市场和“稳定消费”方面，李毅中提出了多条建议：对小排量轿车减免部分购置费；对提前报废的车给予一定鼓励政策；对政府采购具有自主知识产权的国产汽车按一定比例优先；对个人买车按揭贷款给予一定优惠；支持零部件再制造。李毅中还建议，各地政府“清理一下”不利于或者影响私人买车、用车的规定。

　　“将汽车市场比喻成一个大超市，萧条时，相关部门出面吆喝，让更多的消费者来超市消费也是一种救市的方法。”蓝畔说：“消费者是真正的‘救市主’，支持、鼓励、扶持消费者，把更多的实惠给予消费者，就是最好的救市。救市不是居高临下的施舍，而是注入兴奋剂、催化剂、活化剂，让车市‘动’起来。” (李语实 张霄羽）