2009年翻开了新的一页，多个汽车新政或将在今年实施，这些政策将对车主产生怎样的影响，有车一族和准车主一定很关心，这里为大家解读部分新政。

　　逐步取消二级公路收费

　　将有效降低出行成本 分流高速路车流量

　　2008年12月22日，交通运输部全国交通厅局长会议上，交通部部长李盛霖表示，对社会各界广泛关注的取消政府还贷二级公路收费问题，交通部将抓紧制定实施方案，选择有条件的省份进行试点，从2009年1月起，试点省份将全部取消其境内的政府还贷二级公路收费。其他省份也可分期分批开展取消政府还贷二级公路收费试点工作，探索撤销站点、债务清偿、人员安置等工作的有效途径和办法。在此基础上，由各省级人民政府决定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，各地可以省为单位统一取消，也可在省内区分不同情况分步取消。

　　政策分析：“贷款修路，收费还贷”政策从1984年实施以来，有效缓解了公路建设资金不足的问题，极大地加快了我国公路建设步伐。但是随着国民经济的发展，尤其是高速公路逐渐形成网络，二级公路的干线骨架功能逐渐削弱，加之收费站大多分布在城乡居民频繁使用的路段上，不利于当地经济发展和居民生产、生活，因此，从长远发展考虑，有必要取消政府还贷二级公路收费。但是，考虑到各地区不同的经济发展情况以及财力状况，一下子全部取消政府还贷二级公路还有困难，因为这关系到取消公路收费后人员的安置等问题，所以这一政策必须根据各地情况逐步有序地加以推进。

　　政策影响：取消二级公路收费，对广大车主最直接的影响就是出行成本降低，同时也可以分流高速公路的车流量。

　　据了解，目前我省共有政府还贷二级公路3481公里，占公路总收费里程56%，有二级公路收费站点106个。我省目前收费的二级公路中，有相当一部分为国道省境段，如210国道。这些二级公路大多与高速公路平行，或者线路基本相同。如西安至延安，可经西铜高速、铜黄高速到达，也可经210国道到达；又比如从西安到汉中，可以经西汉高速，也可以走108国道。此前由于高速公路和国道都要收费，很多人出行时优先考虑高速公路。如果政府收费还贷二级公路取消收费，一部分考虑节约成本的车主可能会选择二级公路，这样高速公路的车流量将被分流。

　　当然，在短期内我省政府还贷二级公路收费还不会取消。记者日前从陕西省交通厅得到的消息是，现在我省这一工作还没有启动，只有接到交通运输部的正式文件后，才会由省政府确定取消收费的有效途径和办法。比如是以省为单位统一取消，还是在省内区分不同情况分步取消，这些都要由省政府决定。当然，从长远来看，取消政府还贷二级公路收费肯定是一个趋势，只不过在具体实施上还是应该遵循“逐步有序取消”这一原则。 实习记者 何霄

　　若减免购置税1.6升以下车型将热销

　　2008年12月9日，全国乘用车信息联席会向发改委等六部委递交了一份汽车业救助建议，提出降低购置税的两种方案：一是按排量分级征收汽车购置税；二是免收小排量乘用车的购置税。

　　方案一的具体内容是：将排量1升以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；排量1升至1.5升调至4%；1.5升至2升的调至6%；2升至2.5升的调至7%；2.5升至3升的调至8%；3升至4升的调至9%；4升以上的仍为10%。此方案一经提出，便引起了有关部委的重视。“如购买1.6升排量以下的轿车时，将适当减免一些购置税。”12月12日，工业和信息化部部长李毅中表示，目前我国有关部门正在进行调研，鼓励低排量车的生产和销售。

　　政策分析：现行车辆购置税税率为车价的10%，属于购车者承担的较重税负之一。当初开征汽车购置税，是希望通过税收调节社会收入分配。然而，现在越来越多的工薪阶层加入到汽车消费行列，因此购买小排量车的消费者不应被作为“税收发挥调节收入分配功能”的对象。另外，消费者在购车时，已缴纳了包括增值税与汽车消费税等在内的税费，再向其征收车辆购置税显然不合理。因此，对小排量汽车减免购置税，应该是拉动汽车行业发展，刺激内需，降低出行成本的一种福利措施。

　　政策影响：减免购置税将会使小排量车型从中获利，甚至进一步影响目前的汽车消费结构。然而，减免购置税的提议一直没有更进一步的“实质”动态，势必将造成一定的持币待购现象。

　　金花宝马市场部经理李可工认为，如果减免1.6L排量以下车型的购置税，售价在30万元左右的小排量豪华车就能节省2.5万元左右，这将大大刺激这一市场的消费潜能。长安马自达骏雄专营店总经理王军分析说：“如果减免了小排量车型的购置税，目前汽车的消费结构或将受到一定的影响。消费者购车时，肯定会更加倾向于购买1.6L排量以下的车型。”另外，由于减免购置税的消息尚未明确，而且出台时间也不确定，消费者也会在短期内进一步持币待购。(刘澎）