急转直下的国内汽车消费市场让经销商们叫苦不迭，有些甚至已难过“年关”。数月前，上海汽车工业沪东销售有限公司欲将其50%的股权以“1元底价拍卖”，但仍无人问津，因为该公司拥有资产4714.29万元，负债却高达4758.42万元。

　　“现在至少有50%的经销商面临生存问题。”北京亚运村车市总经理苏晖说。而最近正接二连三上演的汽车4S店倒闭事件也印证了他的这一观点。

　　资金紧张是威胁经销商生存的主要原因。目前，业界的观点普遍认为，车市下滑是导致经销商资金链紧绷的罪魁祸首，但事实上，国内车市并没有人们想象得那么糟糕，至少还不到让汽车经销商们连续关门的地步。真正压垮他们的其实另有原因。

　　据一位汽车经销集团的老总透露，他旗下一家4S店虽然2008年第四季度亏损了200万元人民币，但全年盈利仍达1000万元，而另一家4S店2008年也赚了1500万元。

　　“对于实力更为雄厚的营销集团来说，只要手里有几个市场行情不错、能赚钱的代理品牌，就足以安稳度过寒冬了，受威胁的多是实力较弱或建店时间较晚的经销商。”汽车营销专家刘同福表示。

　　据知情人士透露，那些因资金链断裂而不得不关门的汽车经销商主要是因为融资困难。“在新车销售下滑的情况下，其资金回笼速度放缓，限期内无力偿还巨额贷款。”

　　事实上，银行对经销商放贷十分谨慎，很多经销商不得不求助于民间的高利息贷款，有些经销商甚至还在典当行进行抵押以换取现金。一位北京的经销商集团老总告诉记者，他每年光是还银行和高利贷的利息就超过800万元。“这还不算运营费用和从厂家提车的费用，厂家都要求现金提车，没钱就没车。”

　　此外，在股市、房产等其它领域的投资失利也是将经销商们逼上“绝路”的重要原因。“最近几年来，汽车销售行业一直暴利，多数投资4S店赚了大钱的老板都会把大量资金投到股市和房地产行业，但是2008年受宏观经济环境的影响，至少有70%的此类投资打了水漂，这直接导致了汽车销售环节的资金紧张。”知情人士表示。

　　“经销商的倒闭潮2009年还会来得更汹涌，大鱼吃小鱼的兼并重组也在所难免。”苏晖认为，由于缺乏合理的产业政策，经销商在产业链中处在受制于整车厂商的被动地位，随着新一年车市的进一步下滑，经销商还将承受更多来自厂商的压力。

　　统计数据显示，2008年，全国整车厂和经销商的总库存将不低于50万辆，其中整车厂商将大部分的库存压力转嫁给了经销商，导致经销商库存成本过高。

　　与此同时，部分厂家出于扩张目的，2009年仍计划进行大规模的4S店建设，这意味着在有限的市场空间里，经销商将面临更加激烈的竞争。

　　“2009年，改变暴利的心态对经销商来说尤为重要。”业内人士认为，投1000万元就想博1亿元生意的时代已经过去了，稳妥投资、加强内部管理是经销商坚持“过冬”的必修课。更重要的是，国家产业政策的制定者应该认真考虑如何平衡厂商与经销商之间的利益关系。