开征燃油税的改革终于进入倒计时，燃油税对汽车市场的影响成为近期的热门话题，消费者对车市的关注度也迅速升温。分析人士认为，全球金融危机、经济疲软、油价持续回落，恰恰为国内燃油税的开征创造了一个有利的时机。对于这项侧重民生和实用性的政策，燃油性的开征将影响到消费者的消费取向和车辆的合理使用状况。

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　　紧凑型车获新机遇

　　一直以来，国内消费者一味贪“大”、偏好大排量车型的虚华之风，通过燃油税的出台将得到抑制。消费者的目光将会投向排量较低、油耗较少的汽车。当有更多的消费者做此选择的时候，汽车市场的结构将随之变化。

　　就以先行开征燃油税的欧美市场反应来看，并非排量越低的车型越受市场欢迎。因为性能限制，排量1.0L以下的微型车空间局促、动力匮乏；相对而言，排量在1.6L左右、节油性能突出的紧凑型车更容易受到市场关注。目前家用车销量最大的是1.0L至1.8L排量的车型，约占家用车销售总量的80%左右。东风悦达起亚有关人士预测：“开征燃油税后，我国的趋势也会一样，或将带动节油性能较好的紧凑型车型。现在市场上号称节油车的车型林林总总，让消费者难以辨别。然而判断一辆车是否节油，除去车主的驾驶习惯、车型的油耗因素外，从技术层面来说，重要的是发动机技术。发动机对于车辆油耗的影响很大，除了排量因素，一些类似于CVVT、TSI等技术也能够通过提高燃油利用效率而节约油料。燃油税的开征，为中低排量、紧凑型车型带来了契机，而这必须基于车型自身性能的提升。”

　　长安马自达相关负责人也表示，调整燃油税人们的用车习惯将会有所改变，消费者将把目光转投在相对节油的车型上。车主节省日常用车成本除了选车型外，还要改变用车习惯，今后“多用车多付费”是毋庸置疑的。这一政策将是通过鼓励人们购买节油车型、减少用车从而促进节能减排的措施。

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　　精品经济型车将被催热

　　目前市场上，包括新雨燕、马自达2、新飞度、RIO锐欧在内的小型车市场已经拥有超过30款车型，而且主流品牌的纷纷进驻加剧了这个细分市场的含金量，经济型车的投放呈现高速增长的态势，要在1.3L-1.6L这个黄金排量区间成为消费税政策调整的最大受益者，但前提是经济型车自身科技含量与节油性能的提升，以发动机为核心的科技水平高低将是车企这场角逐的制胜关键。

　　目前欧洲销售的汽车中，1.3L以下小排量汽车的比例高达70%左右，而美国1.6L以下的轿车也已经占到汽车总量的60%以上，但在我国1.3L以下小排量车型还不到生产量的20%。长安铃木副总经理王惟认为，“国内的小排量车与国外技术含量高的小排量车还有一定距离，出于性能和科技上的一些限制，排量较小的微车还无法在短期内成为市场的主流。但是排量在1.3L-1.6L之间的车型并不意味着低技术含量、水平落后，集合时尚、动力、安全、省油优势的精品经济型车是这次燃油税政策调整的受益者。”

　　近年来，一些汽车厂家研发节油新技术，如今“燃油税时代”即将到来，将会带动节油车型市场。

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　　新能源车、小排量车或将受益

　　作为一个企业，顺应市场的变化是一种能力，能准确地判断未来市场的方向更是一种能力。燃油税改革更深层次的意义在于指导消费者的长期消费趋向。在石油消费量日趋增加，而资源日趋紧张的背景下，“高油耗者高税税负”，不但能体现公平原则，长此以往将指导消费者的消费观念和消费趋势，进而提升新能源车的吸引力。

　　对于比亚迪新能源车F3DM的上市，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰曾表示，“比亚迪进军汽车产业之始，想到的就是在电池和汽车之间做一个嫁接，燃油车只是比亚迪以车养车的战略步骤而已，最终趋势将是电动车，事实上，早在五年前我们就有详细的电动车规划。”

　　在国内，汽车消费一直有从大的传统心理。燃油税改革直接表现为影响消费者的用车成本，耗油越多税费越多，以燃油消耗量决定交纳税款额，使节能与耗油之间的成本反差加大，将转移追求利益最大化的消费者的部分注意力，燃油经济性将成为更新或购买汽车的重要指标，这对发展节能型小排量车、新能源车大有裨益。有人以最常见的5座私家车为例，每年行驶里程基本在1万公里至2万公里，百公里油耗大多在10L左右。按照现行的养路费标准进行对比后发现，如果车主的车辆属于小排量，油耗较低，即使是使用率较高，行驶里程较多，仍会节省不少开支。实施“燃油税”后，低排量车型的支出，相对养路费比高排量车要经济得多。

　　燃油税改革将会提振购车者对于小排量车的热情，有助于车市合理消费的产生；长期来看，将改变汽车的使用率以及推动节能环保车型的开发，调整产业结构。对于汽车企业，重要的在于产品结构的调整，制造出顺应时代需求的产品。不少企业已先后将新开发的产品重点放在节能方面，定位A0级高端市场的斯柯达Fabia晶锐上市；广州本田新车强调降低油耗；比亚迪F0的动力、省油成为该车的特点，上市以来保持月均万辆的销售纪录，这说明了当前市场对于节能型小排量车的关注。

　　一位销售人员说，“以前消费者来看车，一般先问价格是多少，能优惠多少。但现在好多人一来就问这辆车的油耗是多少。”汽车分析师表示，按照燃油税改革方案，每月行驶里程数在2000公里以下的车主基本不会有用车成本增加，但是对于消费者的心态影响更加明显，以前一些“贪大”、偏好大排量车型的非理性购车行为将越来越少，小排量车、新能源车将成为市场关注的重心。

　　有关专家指出，未来汽车产业方向将会因油价提升产生一定影响，进而影响到企业产品结构的合理布局。谁能抓住这一点，谁就能在下一轮市场竞争中占有更多话语权，否则就可能被淘汰。燃油税开征后，有小排量车、新能源车等将迎来一次难得的机遇。

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　　柴油SUV或将形成“气候”

　　按照“小排量省油、大排量费油”的常规思维考虑，业内普遍认同它对小排量车型是个利好，对大排量车型是一种抑制。然而，这种考虑却忽视了柴油车的特性，对于排量相对较大的柴油SUV是另一种情况。

　　专业人士指出：燃油税与油耗有直接联系，从一般规律看，汽油车排量大耗油多。但对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轿车平均油耗约为7L-8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这两类不同车型的油耗基本相同，但小排量车虽然节省燃油，却不可避免地会牺牲部分动力性能。

　　随着消费心理的成熟，消费者在买车时既要考虑使用成本，又要满足驾驶欲望和多样化需求，这也使节能而又兼顾动力的柴油SUV引人关注，从而成为燃油税实施后的受益车型。目前，柴油车技术的成熟已改变了人们印象中“SUV油耗高”的传统认识。柴油车SUV与同等汽油车型相比，节油达到30%以上。在国内，商用车领域的柴油车型已成为普遍现象，而在乘用车还处于起步阶段，除了大众、奥迪等推出了几款柴油轿车外，真正形成“气候”的主要是SUV车型。近年来，哈弗、御享、奥丁等品牌在柴油动力领域推动了国内柴油动力技术的成熟，促进了柴油SUV的发展，其中哈弗柴油车型占据了同类柴油车相当一部分销售份额，以2.5TCI柴油车为例，它的油耗与1.3L小排量轿车基本相当。

　　从4S店市场反馈的情况看，随着燃油税出台的临近，潜在消费者的消费心理也在变化调整，目前柴油车已经排在部分消费者选择购买的前列，估计消费税出台后会刺激柴油SUV的销量。某外企的王先生表示，以前没想过买柴油车，但如果开征燃油税，买车计划可能会作调整，毕竟柴油车每百公里油费可省20元左右，而且现在柴油供应也不成问题。但是，全球经济危机使消费者在消费时谨慎、保守，由于柴油车在中国还没有达到普及程度，所以成熟车型的受益将更加明显。

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　　柴油MPV将加快脚步

　　面对全球经济危机、能源缺乏的压力，在国家节能减排的倡导下，节能型车型开始受到消费者的“宠爱”。经过了15年的发展，技术已获得进步的柴油发动机车型，已在欧洲市场取得了超过53%的占有率，成为国际市场的流行车型。在欧洲市场风生水起的柴油动力车已开始加剧向国内市场的蔓延。

　　虽然柴油版MPV早在几年前就已有先例，但是在2008年，这股MPV的柴油风潮似乎格外引人注目。在国内略显沉闷的MPV市场上，金杯阁瑞斯一次推出10款排放达到欧Ⅲ标准柴油版MPV；阁瑞斯的老对手瑞风今年上半年也推出了2.8L柴油动力车型。商务MPV两巨头的频繁动作，让很多人看到了柴油动力MPV普及脚步的加快。业内人士预测，继柴油动力车型在家轿领域受阻后，MPV车型很有可能成为柴油动力的急先锋。各大厂商对柴油动力的重视程度，更预示了柴油商务时代即将到来。

　　(李斌)