·从争论到争议，汽车4S模式路在何方？

　　·集团化、郊区化、服务化、品牌化，“四化”纠缠汽车经销商

　　还有两天，2008年即将落下帷幕，对很多人而言，2008年都将注定是一个不平凡的年头。

　　一年之前，吴晓波的《激荡三十年》问世，带着对2008年改革开放三十年这个节点礼节性的问候，吴晓波在书中表达了对2008年的热望和遐想，在《激》书最后一个篇章“2003~2008”中，吴晓波郑重署名“大国梦想成真”。

　　事实上，在一年之前的汽车界，你我又何尝不是对当时即将开始的2008年寄予厚望？在车市，2008年中国汽车产销将破1000万辆几乎成为共识。当时，几乎没有人会怀疑，2008年将会成为1998年以来中国车市前一个黄金十年的美好节点，下一个黄金十年的完美开局。

　　历史再次证明了世事的难以预料。

　　2008年，中国车市迭遭“雪灾”、“地震”、“金融海啸”的冲击，持续十年的黄金增长势头在今年戛然而止，广州市场上，持续十年的增长甚至有可能在今年出现逆转。

　　1998年，中国第一家汽车4S店在广州黄石路发轫，2008年，广州车市可能出现十年来的第一次下滑，十年，真的完成了一个轮回。

　　寒冷的车市

　　12月21日，冬至。

　　刚刚从国外度完假回来的广州汽车经销商罗先生却没有往年忙碌的感觉。尽管今年的冬天不太冷，但车市的“寒冬”却给广州的汽车经销商们带来彻骨的寒意。

　　“12月的业务比往年要淡一些，比上个月也要淡一些，危机对车市的影响太直接了。”罗先生这样无奈地对记者表示。

　　“今年1～11月，广州车市新车实际成交量比去年同期差不多少了3000辆左右，12月份到目前的成绩也比较一般，2008年广州车市的负增长基本上成为定局。”12月24日，国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。

　　再过两天，2008年广州车市的最终数据将尘埃落定，截至11月，广州车市的实际新车销售量比去年同期少了3000辆，而去年12月，广州车市曾经创下了月销售1.2万辆新车的纪录，如无意外，在2008年，广州车市将遭遇黄金十年来第一次的销量下滑。

　　这是一场真正的车市“寒冬”。

　　1998年11月，全国第一家汽车4S店在广州黄石东路开业，中国车市由此进入“4S店”时代。十年来，中国车市突飞猛进，由1998年的刚刚突破100万辆迅速上升到2007年接近900万辆的水平，汽车4S店也在中国遍地开花。据不完全统计，到2007年全国已经营业的汽车4S店已经达到1万家以上，2008年，黄金车市的第11个年头，汽车4S店进入中国第十年，车市却在这个关键的时间节点上打了一个深深的“漩涡”。

　　经销商的困惑

　　寒冷的车市无疑给正在积极谋划转型的汽车经销商蒙上了一层悲怆的色彩。事实上，从1998年到2008年，以“4S”服务模式为主体的中国汽车经销商们走得并不轻松。

　　1998年，汽车4S店模式进入中国汽车市场之初，就曾遭遇市场的普遍质疑，业内质疑的声音无非就是两点：成本高、经营的品种单一，另外，有垄断的嫌疑。

　　2004年，随着汽车厂家在中国发展4S网络进展得如火如荼，业内对其质疑之声也一度达到顶点，有好事者甚至举出欧盟严格限制汽车厂商发展4S渠道的做法，指责国内的汽车销售“4S店化”是背国际潮流而行之。

　　如果说业内的指责尚还是隔岸观火感受不深的话，那么置身其中的大大小小的汽车经销商们，对“4S”模式的无奈和汽车经销商处境的艰难则是深有体会。

　　12月23日，某汽车品牌的4S店负责人在接受记者采访时无奈地表示：“我们真的是很不幸的，在广州，我们同品牌的4S店真的太多了，店与店之间互相杀价，我们一点办法都没有。”

　　一点办法都没有，这或许也是多数汽车经销商们面对厂家和市场竞争的心声。

　　品牌？消费者选择的当然是厂家品牌；价格？厂家都有统一的定价和价格监控机制；车型？当然是厂家生产什么车经销商才能卖什么车；服务？厂家都有自己的一套服务标准，严格的厂家还有自己的一套服务认证体系……层层把关之下，投资几千万甚至上亿元兴建的汽车4S店，更多地成为厂家在某一个城市的商号而不是一个独立的销售主体，在厂家疯狂的网络扩张和汽车销售利润的迅速摊薄之下，经销商的突破点究竟在哪里？

　　这正是困惑所有汽车经销商的问题。国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时说：“汽车经销商要打造好自己的品牌，真的是很难的。”

　　一语道破真谛。

　　仍在进行的突围

　　如果说在2008年以前，汽车销售行业存在的丰厚利润以及仍在持续增长的汽车销售尚能给汽车经销商带来些许品牌迷失的安慰和补偿，那么在2008年，急转直下的车市显然让汽车经销商们郁闷异常。

　　12月23日，在本报和广州市汽车销售行业协会联合举办的经销商沙龙上，一位经销商老总就郁闷地表示：“我觉得我们现在的经销商就是在被厂家和消费者牵着鼻子走，大家应该团结起来，共同应对市场的变化。”而一位经销商老总的呼声更是直抒胸臆：“我们想要过‘暖冬’而不是‘寒冬’。”

　　问题恰恰就在于：在厂家经销商不对等的地位下、在日益严峻的宏观市场环境下，经销商如何才能过上“暖冬”？

　　“集团化，打造经销商自己的品牌和服务，是汽车经销商未来的发展方向，这个方向也说了很多年，不过现在广州汽车市场上，真正称得上有自己品牌的汽车经销商并不多，顶多就只有两三家。”向寒松在接受记者采访时表示。

　　事实上，尽管道路艰难，但不少汽车经销商已经悄然上路。

　　“我觉得相对销售来说，服务更加重要，销售实际上就是一种服务，而不单纯是一个贸易，我们一定要练好‘内功’，给顾客提供真正有效的增值服务。”广州永安贸易有限公司董事总经理潘硕在经销商沙龙上表示。

　　“服务，打造经销商自己的品牌”，成为不少汽车经销商正在努力的方向，而在汽车销售利润越来越薄、车主服务越来越重要的前提下，汽车经销商尽早完成“集团化、郊区化、服务化、品牌化”的“四化”转型，也成为4S模式未来的出路所在。（贺江华）