跌跌撞撞走过的2008年,对于经销商是充满希望,同时又饱受失望的一年。虽然消费者的购车需求一直存在,汽车工业的刚性发展也成必然,但车市却只在年初兴旺了一把,紧接着就步入了车市寒冬。

　　经过连续三年20%以上的高增长后,国内车市首次出现增长幅度大幅下滑。年初,受股市下跌、通货膨胀、国家从严货币政策等影响,本应高速前行的车市“列车”开始大脚刹车；接踵而来的雪灾、地震、南方水涝等自然灾害在不同程度上加速了销量下滑的进程；由美国刮起,席卷全球的金融风暴下半年再次冲击车市,彻底破灭了年底冲量的美好愿望；在国际原油跌至谷底时,新的燃油税却即将开征……原本有规律的车市曲线,开始变化无测、无章可寻。经销商不仅要面对销量完成的销售压力,而且还需要承受企业利润减少的生存压力。通过几个关键词,让我们一起来回顾这纷繁杂扰的一年。

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　　关键词1:营销服务水平提升

　　现状:在车市整体不景气,价格战此起彼伏的背景下,许多车厂开始将注意力转向服务。广州本田、东风本田、北京现代、一汽轿车等高举服务牌,不仅在淡季中举办了售后服务技术技能大赛,同时还通过推出系列服务项目吸引消费者的关注。新飞度上市当即宣布了三年十万公里的超长质保期,开创了A0级车型的先河；北京现代将全系车型的动力总成担保期延长至五年十万公里,增强了消费者对品牌的信任感；红旗与奔腾并网后,不仅宣布红旗盛世大幅降价外,还带来了三年十万公里免费保养的厚礼。同时,上海通用、上海大众等品牌也在日系品牌深入的华南地区开展销售顾问话术大赛,希望通过更有效的营销方式,取得与消费者的共鸣。

　　点评:虽然汽车行业以赛代训的方式并不少见,而在车市环境逐步变恶的背景下,经销商和车厂能够从容的从价格战旋涡中脱身而出,积极寻找对车市发展更为有利的解决途径,应该说是中国车市渐渐成熟的象征。车市的竞争已开始从简单的产品竞争,转向产品、服务、技术等多元化竞争。

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　　关键词2:价格战

　　现状分析:虽然年初车价拐点论曾一度盛行,面临钢材成本大幅上涨的压力,奇瑞瑞虎、江淮宾悦等多款车型也相应上调了市场指导价,但转眼间一轮接一轮的降价风再次用事实否认了“涨价”的可行性。首先由马自达6、蒙迪欧-致胜、08款凯旋等车型把价格拉入15万区间,与A级车争夺高端客户；紧接着一直价格坚挺的凯美瑞借势反垄断法,超乎寻常的大降3万元,彻底打开了价格战的最后防线。价格战不仅体现在老款车型上,而且也在新车型中有所表现,上市不到一个月,新车就有5000元优惠的例子越来越多。为了挽回失去的阵地,新凯越曾经最高降幅达到2.6万元；雅力士为了狙击新飞度的猛烈攻势,优惠幅度也达到2.5万元；全新换代的悦动不仅以9.78万元的心水价上市,而且优惠空间也早已突破万元；思域、卡罗拉、新威驰等车型纷纷推出纪念版,通过增配后再降价的营销方式,吸引更多人的关注。

　　点评:价格之战是汽车市场的主旋律,鹬蚌相争获利的自然是消费者。降价风的持续,已使消费者的胃口变得越来越大,小打小闹的优惠已不足以引起更多的关注。以往年促销中屡试不爽的购车大礼包、升级VIP客户等促销方式相比大幅的现金优惠已相形见绌。

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　　关键词3:汽车金融

　　现状分析:早在今年4月份,多家车厂就配合新车销售推出各种金融方案:“88元贷回家”、“0利润,0首付”、“左零右礼”、“天平行动”等金融产品随即而出,买车过程变得更加容易。随着年轻消费群的增大、消费观念的改变,在一定程度上引起了消费者的关注。下半年,中国人民银行两次下调贷款基准利率,再加上股市持续走低,存款资金的大量回笼,一定程度上也促使银行大力推进个人信贷消费,其中车贷业务的主动性就更强了。据经销商介绍,现在按揭购车审批相对轻松,而且按揭放款时间也明显缩短。

　　点评:随着汽车工业的发展壮大,汽车金融产品越来越丰富,车贷彻底改变了消费观念,拥车梦想变得近在咫尺。目前许多主流品牌都为消费者提供一个以上的金融公司供选,而奇瑞等自主品牌为更好服务于车主,也开始积极发展信贷业务。车贷业务将成为车市销量增长的“潜力股”。

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　　关键词4:小长假

　　现状分析:今年取消“五一”长假后,增加了“清明”、“端午”、“中秋”和“除夕”四个小黄金周,传统佳节的气氛增强了许多,对汽车市场的消费行为也进行了潜移默化的影响。比周末多一天的“小黄金周”,虽然充其量算个大周末,但正因为假期较短,令许多人放弃了出游的打算,反而进店看车的客流有所增加。大黄金周变成多个小黄金周后,经销商招徕客户的机会不仅大大增多,而且因节日所进行的优惠活动也越来越多,商家的促销形式也跟着不断推陈出新。已过去的多个“小黄金周”中,每每带给经销商预料之外的惊喜。

　　点评:在车市整体下滑的大趋势下,经销商今年仍然能在小黄金周中积聚较多的人气,足以佐证节日氛围对消费冲动的有力刺激。由“一”变“四”的假期新政,将会为经销商带来更多的商机,成为新的促销佳季。

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　　关键词1:市场拐点

　　现状分析:由于经济增速的下降,中小企业、民营企业的资金紧张,利润下滑,加之股市和房地产市场的不景气,居民财富的明显缩水,严重削弱了消费者的购买能力,直接影响到汽车市场的需求。从全国1～11月的数据来看,乘用车增幅继续回落,累计增长自2006年以来首次低于10%。而广州市场则早从第二季度开始,同比已呈负数增长,第三季度新车上牌数据显示,连续三个月与去年同期相比下降了20%左右。截止目前,广州市场总体上来说到了近十年以来比较低的水平。第三季度结束后,不少车企或明或暗地对销售目标都做出了调整,甚至一些车企销售目标下调幅度高达50%,与去年乘用车市场增长22%的市场状况形成鲜明对比,与年初定下的实现千万辆的销售目标也相差甚远,车市拐入衰退期已成为大家议论的焦点。

　　点评:与四年前的车市拐点所不同的是,目前消费者的消费潜力和消费需求依然存在,只是缺乏消费信心。在国家推出4万亿的救市计划后,接连还推出了多项扩大内需的新举措。大多数人对明年的车市持谨慎乐观态度,相信在多项政策对经济的拉动下,国内车市的复苏也将指日可待。

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　　关键词2:关门倒闭

　　现状分析:车市不好,直接受到影响的就是经销商。随着汽车销量的逐年上升,仅通过自有资金已很难支撑4S店的正常运营,而贷款的方式渐渐成为资金来源的主要方式,经销商只有良性运作的前提下,才能确保贷款额度的正常化。而在今年整体趋于下滑的经济形势下,销售数月出现滞销,库存车辆不断增加,很多经销商资金周转出现了问题,一些实力不强、经营不善的经销商资金链问题就会凸显。近半年来,广州市场已有比亚迪、华普等一级或二级店关门歇业,一汽大众、北京现代、上海大众经销商宣布停业退出,东风雪铁龙、江淮瑞风、一汽丰田、东南三菱等4S店已经易主。

　　点评:经销商的减少可能会对一些品牌的售后服务带来不利影响,但对于资金实力雄厚的连锁经营的汽车集团来讲,更是“危·机”并存的机遇,汽车市场内大吃小的兼并重组现象将再次出现,车市面临新的洗牌。

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