2008年是多事之秋,雪灾、震灾、洪灾、股灾接踵而至,宏观经济增速趋缓,加上美国金融风暴影响,导致车市增速下滑,特别是广东、浙江、北京、山东等主要汽车消费市场出现了负增长；厂家库存巨大,全行业约有60万辆库存。

　　种种不确定因素,让中国车市上空阴云密布,汽车价格持续下降、销量一路下滑,国内车市步入“寒冬”。对于明年车市的走势问题,各品牌几乎一致认为,还要看金融危机后续影响的深远程度及国内利好政策的力度,但“明年车市形势将更为严峻”则是大家的共识,“黎明前的黑暗”将给车市歇斯底里的考验。

　　11月销量同比下滑10.28%

　　12月5日,中国汽车工业协会公布最新消息,今年11月份中国乘用车销量较上年同期下滑10.28%,至522800辆。其中轿车销量较上年同期下滑10.94%,至389600辆。今年前11个月,乘用车销量为616万辆,较上年同期增幅已经下滑到8.87%,国内车市增幅终结连续多年的两位数增长已成定局。

　　另外,中国乘联会统计数据显示,11月份,22家主要乘用车企业总销量35.97万辆,同比下滑16%,环比下滑7%。22家主要汽车公司仅东风日产实现同比正增长,其他企业均为同比负增长,东南汽车以81%负增长垫底。环比10月,仅东风日产、一汽大众、东风本田、长安铃木等出现了不同程度正增长；和去年同期相比,仅东风日产、北京现代和华晨汽车等几家实现正增长。

　　1至11月,乘用车共销售616.45万辆,同比增长8.87%,增长率自2006年以来首次低于10%。从数据中不难看出目前国内车市的瑟瑟寒意。

　　记者采访多名厂商高管,得到几乎同样回答,今年汽车销售市场经历很多挫折,特别是“金融危机”的影响。按照今年情况来分析,明年的汽车市场应该不会马上转变,至少明年上半年的形势不太乐观。近期最受关注的话题——燃油税,市场一线的厂商高管也是各持己见,但就算是认为会利好于车市的4S店总经理,也会加上一句,“但政策对市场的作用,都有一个滞后性。”

　　安骅别克负责人庄总表示,如今的车市还仅仅只是秋天,真正严冬还在后头。由于前几年的行情实在太好,大家都过于乐观,所以今年汽车市场的情况让人始料不及,会给厂家及经销商带来很大的冲击。“不过,有个经验,就是年初市场表现特别好的那一年,大都会后劲不足。你看今年1月份,很多品牌的销量都是成倍增长。”长安福特福恒店总经理刘特文认为,就明年整体市场来看形势会非常严峻,尤其是明年一季度车市一定会非常惨淡,因为一方面春节前或多或少会释放一部分消费力,使得节后购车需求减少；另一方面,受经济危机影响,消费者购买信心受到一定打击,还需要一段时间来恢复。

　　知名车评人士向寒松认为,汽车市场发展四大关键因素分别是宏观经济、消费需求、产业政策、消费需求以及外部约束。影响明年车市的主要因素还是国内经济形势的走向,这需要一段时间的调整,才能够恢复到正常运行的状态。

　　营销不只是“穷吆喝”

　　2009年中国车市增长速度将继续放缓——毫无疑问这是所有汽车业厂家的共识,而汽车经销商,已由2004年的“持币待购”演变为如今的“无币不购”,忙着清理几个月前的库存,4S店贷款比例大小和现金流的多少,成为最核心话题。

　　第三季度以来,不管是汽车厂家,还是商家,营销的步伐明显放缓,厂家纷纷传出消息,营销费用大大减少,商家也只能跟着“穷吆喝”了。但否真的消费者持币待购了,汽车厂商们就应该守株待兔呢。业内人士认为,这样无声无息的等待,换来的将是“死得更快”。

　　如何合理有效地做营销,成为厂商们头痛的问题。综合业界人士的观点认为:一是要有策略的削减成本。要找准自己店特色,千万不能砍掉吸引顾客的支出。二是将钱要用在刀刃上。中国汽车消费文化处于初级阶段,但也正突破单纯的产品介绍步骤,所以在产品里融入生活气息、文化元素,则更能引起消费者共鸣。三是天时地利人和做推广。目前汽车产品在二三级市场的宣传力度往往是最弱的,小规模巡展比开办时间、地点较为固定的车展更加合理和奏效。在一线城市,汽车营销已经正式告别“坐商”阶段,用经销商的话来说:“你(消费者)既然不来店,那我就把车送到你面前。”　　　

　　业界声音

　　别克经销店投资人:“其实,现在还只是车市的秋天,真正的冬天预计是明年上半年,要度过一段真正的黑暗后,才能有较强的增长。”

　　宝马经销店职业经理人:“今年勉强过去了,但困难正在出现,特别是前段时间,为了冲量,对于3系的销售可谓是厂商代表一起用尽了办法。但是明年呢,现在心里还没底。”

　　奥迪经销店职业经理人:“横向比较,奥迪经销店还算是比较好过的,但是第三季度后开始,一个特别明显的现象是,很多消费者都降低了购车的档次,基本上都是下降至少10万元的价格差。”

　　知名IT媒体记者:“一直都在关注你们汽车经销商的文章,因为今年的电脑市场和汽车市场有很多相同点,汽车经销商和电脑经销商一样,如今电脑经销商退出的已经达到30-50%的比例。”

　　国美电器相关负责人:“家电行业从百家争鸣到现在的‘几枝独秀’,应该说是品牌发展的正常步伐,预计随着消费者对汽车的熟悉和了解,对品牌的忠诚度提高,也会在一定时间后走家电行业的发展轨迹。”

　　专家支招

　　车市要学“猪坚强”

　　如何应对车市寒冬,车评人士向寒松认为:熊市到来并不可怕,在调整中,优势资源会加速向强势品牌集中。因此,车市调整反而是一次机会:一些小的经销商会陆续淘汰出局,消费者对于强势品牌的信任度会加强。但不能盲目出击,而是要立足自身,增加自己的生存能力。面对车市不景气的局面该如何走下一步?那就是做“猪坚强”!对内要降低成本,站稳脚跟；对外要多看少动,韬光养晦。此外,还要抓住市场机会,适当采取“买断包销”手段,提高销售利润；重视售后维修、二手车、用品、保险等业务,提高维修产值；如果市场上有好的汽车品牌4S店出售,可借机低价收购。必须加强对售后服务的宣传与推广,通过售后拉动售前。

　　广州1-10月车系份额

　　序号　　车系　　1-10月份额

　　1　　日系车　　55.2%

　　2　　国产车　　13.0%

　　3　　美系车　　12.0%

　　4　　德系车　　11.8%

　　5　　韩系车　　5.9%

　　6　　法系车　　2.0%

　　7　　意系车　　0.1%

　　广州10月车系份额

　　序号　　车系　　10月份额

　　1　　日系车　　62.90%

　　2　　国产车　　10%

　　3　　美系车　　9.34%

　　4　　德系车　　11.30%

　　5　　韩系车　　4.83%

　　6　　法系车　　1.63%(梅勤)