本报12月8日推出了以“燃油税征集意见”为主题的调查问卷，短短3天，370余位读者登录新文化汽车网填写调查问卷，其中有效问卷347份。从调查结果看，八成读者赞同《成品油价税费改革方案》(以下简称《方案》)，期待“以税代费”能减少用车成本，对燃油税实施和将带来的影响也普遍持支持态度，而随着“燃油税”的推出，消费者的汽车消费观念也将因“油”而变。

　　八成读者赞同《方案》

　　参与调查的95%都是车主，说明私家车主最关心“燃油税”实施的方案。70.2%的读者每个月的燃油费用支出在500元～800元，这表明“燃油税”开征后，参与调查的70.2%的读者减少用车成本，而每个月的燃油费用支出在1000元以上的仅占5.3%。

　　针对《方案》中提出的“在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高”，85%的读者表示赞同，但有22.8%的读者认为《方案》制定的汽油消费税征收过高，期望下调；68.3%的读者认为目前实行的成品油价格过高，期望下调。此外，除了能节约能源、促进小排量车的发展，57%的读者认为实施燃油税将有利于治理公路“三乱”和逃费行为以及缓解目前的交通压力。

　　七成读者“调整”购车计划

　　《方案》的出台影响最直接的就是汽车市场。根据调查显示，74%的读者表示会因《方案》而调整购车计划。其中有40.1%的人表示“会因燃油税方案出台而改变购车时间”，32.6%的人表示“会改变所选购的车型”，17.1%的人持观望态度，仅有18.5%的人表示其购车计划“不会受到任何影响”。

　　在“燃油税出台后，您将购买哪种排量的车型”这项调查上，考虑购买1.3L以下排量车型的人占13.9%，考虑购买1.3L～1.6L排量车型的人占33.1%，考虑购买1.6L～2.0L排量车型的人占23.2%，考虑购买2.0L～3.0L排量车型的人占13.6%，考虑购买3.0L以上排量车型的人仅占6%，考虑购买混合动力车的人占10.2%。

　　除了对有购车计划的读者产生影响，有车族的用车习惯也会因燃油税的出台而改变。调查显示，48.6%的有车族表示会“减少车辆的使用频率”，28.6%表示“没有影响”，25%表示“会换购节能和小排量车型”，另有不足一成的有车族则表示会放弃或延缓更换车辆。

　　广丰、广本、马自达、斯柯达、奇瑞、东风悦达起亚等汽车经销商的市场部经理均表示，长春汽车市场的销量有所下滑，其中就有不少消费者是因燃油税《方案》还未正式出台而延缓了购车计划。

　　专家：“燃油税”将影响车企产品方向

　　综合此次调查，记者发现“燃油税”的实施将会激发购车者购买小排量车的热情，并将有助于优化汽车消费结构，油耗水平将成为人们选车最重要的技术参数，小排量、低油耗的汽车将受到消费者的青睐，当有更多的人做此选择的时候，汽车市场的结构必将随之变化。

　　市场的需求直接影响车企推新车型的方向，面对“燃油税”，不少企业已先后将新开发的产品重点放在节能环保车型上。广州车展上，上海大众斯柯达推出了与POLO一个级别的法比亚晶锐；长安福特主打明年市场的重要车型是排量为1.3升和1.5升的新嘉年华；上海通用和广州本田均强调其新中级车瞄准的是紧凑型轿车市场……而这些新车无一例外都有一个特点：降低油耗，节能减排。业内人士表示，燃油税的开征对于鼓励节约能源和保护环境具有重要意义。但由于燃油税涉及社会公众利益，并且费改税对各方面利益影响较大，短期来看，部分私家车将由于成本上升减少出行次数，长期来看，燃油税将推动汽车需求向具有燃油经济性的消费结构转变。

　　著名汽车专家贾新光认为，未来汽车产业方向势必会因油价提升而受到一定影响，这也将影响到企业产品结构的合理布局。谁能抓住这一点，谁就能在下一轮市场竞争中占有更多话语权，否则就可能被淘汰。燃油税开征后，具有良好节能功能的小排量车、新能源车等，将迎来一次难得的发展机遇。(付强)