据J.D.Power最新调查显示，小排量车大行其道已是全球趋势。目前，传统大排量汽车消费国——美国1.6L以下的轿车已经占到汽车总量的60%以上；在欧洲，1.3L以下小排量汽车的比例更是高达70%左右。而我国现在生产的1.3L以下小排量车型不到生产量的20%，市场潜力巨大。不过，在即将出台的燃油税的推波助澜下，国内各大汽车厂家已经不约而同地将目光聚焦在了小排量车上：一汽丰田重装推出了“增配降价”的新威驰、长安福特推出了新嘉年华、上海大众推出了斯柯达晶锐、吉利推出了熊猫、比亚迪推出了F0，而铃木奥拓也将在明年初换代上市。种种迹象表明，一场蓄势已久的小车大战即将上演，2009年也将由此贴上“小排量车元年”的标签。

　　开征燃油税厂家急推小排量车

　　“如果说，这两年车市是中高级轿车的天下，那么明年这个位置可能要让位给小型车了。”业界相关负责人在接受记者采访时表示：“燃油税一旦征收，将加速我国汽车消费结构调整。汽车行驶成本的提高，将逐渐改变消费者喜欢大排量的观念，促进节能型小汽车快速发展。这也与大多数市民的消费水平相适应。同时，燃油税即将开征令很多厂家早已按捺不住激动的情绪，纷纷将未来产品开发的目标瞄准小排量车市场。”

　　的确，受到油价飙升的影响，包括凯美瑞、雅阁、蒙迪欧-致胜等2.0排量以上的中高级轿车的销量增速明显放缓，汽车厂家们已经将重点放在了曾经一度叫好不叫座的小型车上。实际上，在此次广州车展上，小型车的攻势也初现端倪：除了目前在市场上热销的新威驰、新飞度等精品小车外，福特也带来了小车新嘉年华；斯柯达也将其经典小车法比亚晶锐引入，加上明年将亮相的铃木新奥拓等车型……似乎汽车厂家们已经预感到了小车新一轮的行情即将来临。

　　一汽丰田自2006年起就推出了节能环保的混合动力车型——普锐斯，使该车具备超越同级车的燃油经济性。而今年上市一汽丰田的精品小车新威驰所采用的双VVT-i技术也使该车燃油经济性创造了同级车的新高。无独有偶，长安福特马自达也将小车的研发作为了重点研发，其在南京投巨资设立的新工厂将全部生产排量在1.5以下的小车，马自达2、新嘉年华就是例子。

　　小车技术成未来竞争核心

　　12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部、税务总局拟定的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》发布，按照这一方案，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。这一改革方案的出台，在社会上引起广泛反响，人们普遍关注其对国内汽车产业会造成怎样的影响。而发改委宏观经济研究院研究员王小广表示：调整燃油税体现公平税赋，对小型汽车来说是一个利好。

　　“出台燃油税的一个重要功能就是节约能源，而节约能源的一个重要手段就是鼓励购车者尽可能购买低油耗的汽车。目前欧洲销售的汽车中，1.3升以下的小排量汽车的比例高达70%左右。而我国现在生产的1.3升以下小排量车型不到生产量的20%。此次燃油税的实施将让消费者的用车观念产生较大改变。”著名汽车分析师贾新光告诉记者，“在经济不景气的时候，消费者的用车观念就会转向务实，将不再单纯以性价比或品牌决定购车选择。”他认为，燃油税的实施将让养车成本进一步提升，一度曾因为空间与外形不被消费者看好的小型车将以相对低廉的养护成本重新成为市场焦点。

　　资深汽车评论员钟师认为：“燃油税的实施将让车企更加看重环保、节能技术，类似混合动力车、电动车等新能源车型量产入市的时间将明显加快。同时，燃油税的实施也将对未来汽车产业方向产生影响，进而改变企业产品结构的布局。谁能抓住这一点，谁就能在下一轮市场竞争中掌握更多话语权，否则就可能被淘汰。”

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖同时表示：燃油税开征后，具有节能功能的“小排量、柴油、新能源车”将迎来一次难得的发展机遇。“实施燃油税，小排量车肯定会迎来销售上的高峰。燃油税实施以后，日益严重的能源消耗和环境污染问题都将获得有效控制。不过，小排量低油耗轿车在迎来发展契机的同时，也向生产厂家的核心竞争力——技术，提出了更高的要求。”（黄明君）