今年车市经历了数月寒冬,广州国际车展自然被多数经销商期盼为车市转折点。借助车展上众厂商的集体发力,经销商们希望能带动广州车市的整体销售。虽然本届车展无论从展示车辆数目,展馆规模大小,还是参展车企、进馆人次均创造了多项历史新高,但记者在走访广州市场时发现,车展对本月的销量贡献度却非常有限,甚至一些经销商坦诚相告,“11月份销量不如10月份,与去年同期相比差异就更大!”

　　广州车展带动作用不明显

　　为配合市场销售,各大品牌的促销活动在车展期间也悄然展开。君越为新君威的上市让路,全系列让利幅度已探底4万元；B级车中双寡头的新雅阁和09款凯美瑞,优惠幅度也继续放大至2万元；销量一直平稳的锐志,不仅推出了周年纪念版,而且优惠幅度也增加到1.7万元；面对日系车的疯狂促销,领驭、迈腾等德系车型优惠幅度也保持在2万至2.5万元之间。

　　广州鸿粤田总经理陈南秀分析,因为车展上展示的大量新车吸引了大家的关注度,所以大型车展期间,销量受到影响非常正常。而往年车展由于在淡季举办,销量、客流量的影响并不明显。以该店为例,月初客流量就开始急剧下降,直到月末最后一星期才重新增加,所以成交量下降也在情理之中。记者在车展现场了解到,许多展台不仅展示出新车吸引人气,而且也打起了车展促销的旗帜。虽然在一汽马自达展台亮相了新马自达6睿翼,引起了众多参观者的兴趣,但经销商告诉记者,其预订情况并不如预期的理想；东风雪铁龙凯旋也在车展现场爆出了8000元的最新优惠,但现场签订的客户微乎其微；斯巴鲁广州某销售经理与记者交流,往年车展是进口车型销售的大舞台,去年在车展现场就签订16辆,而今年虽对一些车型进行了优惠,但订单情况仍不及去年的一半。

　　经销商资金链告急

　　对于年底车市,别克经销商告诉记者,“目前最担心的并不是销量,而是价格问题。”由于汽车市场整体销量下滑,下半年许多车厂都重新调整了销量目标,销售任务的完成不再是可望不可及,反而因为部分经销商面临资金匮乏的压力,不得不再次割肉促销以加快销售速度,盘活现有资金。由于今年大多数经销商整车销售早处在“无利可图”的状态中,优惠幅度不断放大后,售后贴补的亏空也越来越大。如何保障公司利润最大化成为总经理们最为头疼的问题。

　　在汽车行业中,经销商向厂家进货一直是“一手交钱,一手交货”,而整车销售业务是资金占押大,利润薄弱的行业。同样,在4年前的车市寒流中,因资金链断裂就曾经将许多经销商甚至大规模的汽车集团纷纷拉落下马。随着汽车销量的逐年上升,仅通过自有资金已很难支撑4S店的正常运营,而贷款的方式渐渐成为资金来源的主要方式。目前经销商常见的贷款方式有两种,一种是通过车企的金融公司或金融项目获贷；另一种是由经销商向银行担保贷款,取得承兑汇票。无论是汽车金融还是银行承兑,对放款额度和贷款使用期限都有严谨的考核系统,其中对现有资金流动情况的考核尤其重要。换句话来讲,只有经销商保证公司良性运作的前提下,才能确保贷款额度的正常化。一旦销售数月出现滞销,库存车辆不断增加,经销商的资金链问题就会更加凸显。

　　车市洗牌再现阴云

　　在上半年国家紧缩银根的政策下,经销商从银行的贷款已变得愈发困难,加上今年汽车行业整体销售状况不理想,势必造成大多数经销商库存过大的严重局面。近半年来,广州市场已有比亚迪、华普等一级或二级店关门歇业,长安福特、北京现代、上海大众的经销店宣布停业退出。而此前,东风雪铁龙、一汽-大众、一汽丰田等品牌4S店也先后易主。

　　对于资金实力雄厚的汽车集团来说,公司整体资金链相对丰富,资金压力也相应较小。在车市“危·机”并存的情况下,一些汽车集团已经开始了扩展的步伐,而此时央行的降息也给这些大型经销集团提供了便利的融资时机,更有利于他们扩张收购资金链断裂而难以为继的经销商。汽车市场内大吃小的兼并重组现象将再次出现,车市面临新的洗牌。

　　本月有望实现突破

　　岁末经销商为完成最后冲量工作,资金压力会更加沉重,而解决资金链困扰的最好方法就是能够加快销售速度,因此,12月份的销售状况很大程度决定了经销商明年的命运。

　　按照以往惯例,年底销售旺季一般从当年的11月份就开始启动,一直持续到第二年的1月份。这期间展厅客流量和成交量都会明显提升,12月销量往往会达到全年销售的顶峰。即使在今年车市遭遇寒流的景况下,经销商还是将全年最后的冲量机会押宝到年底。虽然在10月份车市出现了短暂的回暖迹象,但很快在11月份又再次出现销量滑落,12月份自然而然成为今年最后的冲金点。

　　记者在采访中获悉,大多数经销商对最后一个月的销售状况比较乐观,由于春节提早至1月份,经销商会不仅会提前向厂家预订车辆,增大库存,而且传统买车过年的消费群体也会将购车时间提前,12月份市场将释放出往年12月和1月两个月的消费潜力。在库存准备与购买意愿都非常充分的前提下,12月份很有希望突出重围,实现本年度最后一击。(邵玉梅)