记者通过对多家北京汽车经销商的调查了解到，汽车经销商面临着前所未有的生死考验——受今年整体车市不景气以及消费紧缩的影响，几乎所有汽车经销商的库存一直处于饱和状态，而汽车生产厂家每年年底的压库销售政策更是让经销商资金链雪上加霜，在年关还贷时面临资金链断裂的危险。

　　中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥告诉记者，今年有90%以上的经销商都是不赚钱的，要是熬不过去，到了明年初会死一大批。对于现状，国家发改委产业协调司副司长陈建国日前建议，汽车企业应该为经销商松绑，共渡难关。

　　案例：

　　抵押车辆合格证向银行贷款

　　“从上个月开始，我们品牌的3家店的库存就有300多辆，积压的资金超过5000多万元，压力非常大。”

　　北京一家东风雪铁龙特许经销商的总经理告诉记者，“现在老款的车型压库现象非常严重，降价也很难拉动销售，新爱丽舍和凯旋基本走不动，年底前厂家还在给我们押货，日子确实不好过。”

　　北京一家天津一汽的经销商老总最近也愁眉不展。由于其经营的威志和夏利品牌属于走量销售的微车，目前经销商的库存一直高企，“既不能赔本卖，又得把过剩的库存甩出去，是相当艰难的。”

　　此外，记者还独家从北京市场了解到，一些东风标致品牌的经销商因为资金链过于紧张，每个月都以新车的合格证为抵押向银行贷款来维持下个月的收支平衡。这种做法导致部分消费者购买新车后因为拿不到车辆合格证而无法上牌。“如果这一个月的销售突然大幅下滑，那么资金链就可能断裂。”一位经销商老总直言不讳地说。

　　汽车业界普遍认为，一家汽车专卖店的合理库存周期应该在35天左右。但目前国内市场上经销商平均库存已经高达45天，很多经销商的库存甚至已超过60天。如此紧张的现金流对于经销商们来说非常危险。

　　出路：

　　通过金融衍生品拉动销售

　　记者日前在北京东方基业汽车城采访时发现，虽然汽车销售业是一片唱衰之声，但在各个4S店内看车选购的消费者依然很多。

　　东风日产福源店的工作人员告诉记者：“现在很多消费者通过信贷产品组合买车，我们店里一天至少有一、两辆车是这么走的。”

　　在隔壁的北京汽贸一汽大众4S店内，工作人员正在为顾客办理通过金融衍生品购车的手续。店内的销售人员陈先生告诉记者：“一汽大众汽车衍生服务平台推出了“零利率”、“1元车险”、“399低利率车贷”等金融产品，每天通过这些渠道销售的新车差不多占到了3成，这也算是现在销售的主要拉动方式了。”

　　一汽大众副总经理徐锦辉告诉记者：“在国内车市遭遇危机今天，汽车金融衍生品将是企业帮助经销商拉动销售的重要方式。”

　　据了解，目前汽车金融在国外基本上有三个最核心的产品线，即车贷、保险、租赁，而国内往往把二手车也放到汽车金融里。一汽大众的金融衍生服务平台也包括这四个部分，并为经销商打造一站式服务，整个跟汽车消费相关的金融需求在经销店里都可以得到满足。

　　新车仍是经销商救命稻草

　　“现在主要靠新车来撑着了，要是没有新威志09款顶着销售，我们就太困难了。”日前，北京天津一汽四海联通4S店的总经理王先生告诉记者，“新车仍是我们经销商拉动销售最好的宣传点，厂家的新威志09款10月上市对我们是很大的支持，除了能够保证拉高销售价格之外，对整个销售序列也起到不小的补充作用。”

　　记者在北京多家汽车4S店的新车车库看到，库存中几乎所有的车型都是老款车型，而在店内销售的新车型往往都处于加价销售还供不应求的状态。

　　在北京一家北京现代经销商内，新sonata领翔的样车周围聚满了消费者。“我们现在都把希望放在了刚刚在广州车展命名为领翔的新sonata身上。作为北京现代全新的中高级车，消费者目前的高关注度对于我们结合销售其他产品非常有帮助。” (高巍)