半个月，私车降价8000元　

　　前几天，记者所住小区的老雷向记者抱怨，他花8万多块钱买了一辆汽车，但不到半个月，该款车就对外宣布降价8000元整。老雷顿时有种说不出的滋味，他越想越亏：“半个月时间就让我损失一个月工资，以后谁还敢买车啊？”　

　　老雷的遭遇不是个案，在我们身边，有类似“倒霉”遭遇的人，还有很多。事实上，随着中国车市竞争加剧，价格战火愈烧愈旺，特别是势均力敌的车型，你今天降1万，我明天就降12000，整个车市战火熊熊，消费者却屡屡踏空，不知所措。　

　　面对厂家无休止的价格战，我们不禁想问：“汽车价格，能否多几天保值期？”　

　　◇现象：汽车厂，不要轻易再言降价　

　　随着金融危机袭来，车市销售出现疲软。据最近一项调查显示，目前消费者购车最关心的是：车市是否还会继续降价。正是消费者的这种担心，成为大家持币待购的主要原因。看来消费者已经被厂家的降价利剑“刺”怕了。　

　　但是消费者也不必过于悲观，目前的中国汽车市场，经过几轮风波和整合之后，已经日趋成熟和完善，多数厂家已经意识到不切实际地“高开”不仅会伤害消费者，还有可能弄巧成拙伤及自身。所以在给新车定价的时候，基本会主动地把过多的水分提前挤干。例如，上市不久的09款凯美瑞、新宝来、奇瑞A3、东风日产新天籁等，上市价格就比较合理，性价比优势突出，备受消费者青睐。　

　　武汉市汽车行业协会理事长张世端表示，价格武器对汽车经销商和厂家来讲，实际上是把双刃剑，用得好可以占领大片市场；但用得不好，不仅可能伤了自己，也会伤害那些忠实的老客户。　

　　张世端呼吁，希望汽车厂家在推出新车时，能结合自身产品的性能和品牌价格，进行充分市场调研，制订出一个相对合理的市场价格，尽量让价格的“保值期”长些，再长些。千万不要三天两头变卦，弄得跟那个喊“狼来了”的孩子似的，失信于众人。即使要降价，也一定要谨慎，以免陷入越降越卖不动的僵局。　

　　消费者，选车要考虑保值率　

　　厂家的价格战有时候也是无奈的选择，但作为消费者，擦亮你的眼睛，选择保值期长和保值率高的车型，能让你心理获得极大的平衡。　

　　一位长期从事二手车交易的高先生告诉记者，一般来说，市场上15万元以上的新车一年后折旧率在25%-30%之间，从第二年起旧车每年在上一年的基础上再折旧10%-15%，以上都属于比较正常甚至略微偏高的保值率。　

　　高先生分析，那些二手车价格比较高，而且折旧率也较上述通常所见要低的车，首先是因为新车的价格比较坚挺，价格下降的幅度比较慢。其次是车辆的换型周期比较长，一直能够在车市上畅销的车。再次，用户的口碑表现为耐久性强，故障率低。其四，生产批量大从而维修保养方便，花费比较少的车。其五，长期使用之下油耗依然比较低的车。最后，一些虽然老旧但其品牌还是令人肃然起敬的豪华车。　

　　综合以上这些因素，高先生认为，国内最保值的车大体上呈现出向两端倾斜的格局。一方面，一些经典车型老而弥坚、结实耐用而受到很多人追捧。另一方面，国产奥迪、宝马、奔驰以及它们的同门兄弟进口车都十分保值，因为这些车是公务与商务的首选，同时在维修保养以及各种服务方面又优于其他的进口车，至少在价格上有一定的优势。　

　　另外，消费者在选择车型时，要尽量考虑那些市场口碑好的大品牌车型，这些车型市场保有量大、流通快，而且使用过程中保养维护都比较方便，即便开两年要转手也比较好卖，亏得也不至于太多。　

　　◇专家观点:价格战受害者是车主　

　　业内人士透露，目前类似降价、让利促销的方式可谓五花八门。一是降价只限一些非主流车型或批量生产车型，只有少部分消费者能得到实惠；二是先提高市场指导价，然后名曰“让利促销”；三是降价的车大都是“压力车”。汽车企业降价最主要的原因就是迫于自己的库存或对手的压力；四是降价的车不少是“缩水车”，“缩水车”指的是那些减少配置、偷工减料的车。　

　　国内汽车咨询专家贾新光在接受记者采访时表示：任何一场战争都会产生无辜受害者。在汽车业的这场争霸中，“手无寸铁”的消费者永远都是受害者。他指出，一方面，天下没有免费的午餐，厂商在整车销售上可以降价而无利可图，但在售后服务以及保险等其他环节总能想法赢回来。毕竟，没有利润的企业也无法生存；另一方面，频繁的恶性降价将挤干厂商的合理利润，这将会“逼迫”部分厂商铤而走险，在产品上做手脚，而最终吃亏的依然是消费者。(任爱民)