我国乘用车产业在经历了2008年先扬后抑的市场洗礼后，2009年走势又将如何呢？出席1至2日在武汉举行的第七届中国汽车产业发展高峰会的专家们对此进行了分析预测，并提出了对策建议。

　　明年市场先抑后扬中长期继续向好

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞首先给大家吃了一颗这样的“定心丸”，他认为，明年我国汽车产业将呈一个先抑后扬的增长态势，作为国民经济支柱产业其全年增速将高于GDP增长。

　　关于中长期市场展望，他说，到2010年我国汽车总产量有望实现1100多万辆甚至于1200万辆；到2015年则有望实现1400多万辆，甚至突破1500万辆。届时，中国也将出现一个乃至多个像日本丰田城一样的汽车产业集群。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所研究员王青继而进一步推测，明年全国乘用车产销量增长将基本持平，下半年产销形势将好于上半年。而且乘用车的价格水平明年将继续下跌，预计比今年下降3到4个百分点。

　　来自汽车生产及销售企业的部分中高层管理人员则分别对中高级轿车、小型高轿、经济型轿车、MPV、SUV及微型车市场进行了大胆预测。

　　广州本田销售部长闫建明说，中小企业和贸易行业是目前经济波动中受影响最大的经济实体，其业主同时也是中高级车的主要销售对象。因此预计明年中高级轿车的增长率将低于整体乘用车增长率，中高级轿车的市场占有率将有所下降。

　　一汽丰田汽车销售有限公司市场调研室经理郝瑛瑞说，受国内外经济形势影响，未来中高级以上和经济型以下轿车份额将逐渐降低，而小型高级别轿车的份额将呈逐渐上升趋势，尤其在明年将达到一个新的高度。

　　吉利控股集团陈红生说，经济型轿车明年将比今年更加稳定，因为二、三级市场的需求仍然很大。

　　上海通用汽车有限公司公关部经理唐奕奕说，在我国MPV的市场成长空间仍然很大，潜在的换车族众多。

　　郑州日产有限公司总经济师帖福祥说，能源紧张带来消费结构调整，全球性的能源极限直接导致国内成品油价不断攀升，SUV的市场将会有一个大的减缓。

　　长安集团市场部产品策划处处长陈维杰说，宏观经济形势对微车的影响较其它车型可能要小一些，从前几年的增长可以看出来，不管政策怎样调整，微车市场始终比较稳定。

　　明确利弊得失比预测结果更重要

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，对汽车生产和营销企业来说，正确分析和研判明年乘用车市场的利弊得失也许比预测其结果更为重要。他认为，明年乘用车市场的不利及利好因素分别为：

　　不利因素：短期内用户的收入预期不好；用户对车辆经济性和可靠性要求更高；价格下降的幅度进一步减小；道路更加拥挤；国家的节能减排政策相继出台；东部主要市场经济增长率继续降低；营销水平短时内难有大的提高；新产能挤占成本的矛盾突出；政府买车的数量不大可能增加；超前消费的势头恢复很慢等。

　　利好因素：全年国际平均油价会降低；贷款利率将继续下调；PPI将继续走低；国民经济将触底反弹；消费观念变化将更快；促进内需的力度将进一步加大；车辆技术和质量将进一步提升，其中自主品牌的技术将比合资品牌提升更快；人民币升值幅度将有所下降，进口车价格将更便宜；进口大排量汽车进一步减少等。

　　挑战机遇并存对策具体明确

　　针对明年乘用车市场可能出现的困难和机遇，中国市场学会副会长周勇江向汽车生产、销售企业提出建议：首先是要在科学的市场预测基础上制订稳健而扎实的目标计划，准确把握自身的产品定位；二是进一步优化企业自身产品结构，提高产品质量，降低采购、生产成本，提高企业运营效率；第三要充分估计到未来二三年我国乃至世界经济形势仍处于调整期，因此要做好应对低速增长的经营计划准备。

　　国家工业和信息化部装备工业司处长苏怀山针对当前汽车企业面临的产业组织结构不尽合理、自主开发能力依然较弱、零部件生产滞后于整车开发步伐、外部环境不确定因素增多等问题，向国内汽车厂商建议：第一要充分利用现有的产业技术基础和国内外各种研发资源，提高自主研发和自主创新能力，发展自主知识产权的产品，为建设创新型产业奠定基础。第二要依靠技术进步实现产业可持续发展，将节约能源、保护环境、提高车辆安全性能作为发展重点，将提高可回收率和再利用率作为发展的首要目标。第三要加快建立汽车零部件配套体系，引导零部件产业做大做强。（吴华）