2008年底，汽车经销商或将迎来倒闭高潮。现在随着金融危机造成的影响在国内汽车市场逐步显现出来，低迷的市场形势，令部分汽车经销商开始或正在筹划转卖4S店。

　　笔者家附近的一家4S店在半年内，从刚开始的东风悦达起亚换为奇瑞销售，最近又在重新筹建新的东风本田4S店。一位汽车经销商感慨地说：“有不少汽车经销商已经支撑不下去了。现在销售不挣钱，靠维修养店很困难，形势不好只好趁早撤了。”

　　9月份厂家提供给汽车工业协会的数据开始增长了，好像市场好起来了，但那数据都是厂家批发量，而并非终端销量，车都停在经销商的仓库里。多家汽车经销商向笔者表示：“现在厂家压着，不提车都不行，可是提了车卖不出去，占着流动资金，随时都可能导致资金断链。一旦银行停止给我们贷款，那就是一个巨大的资金缺口，先不说还能否从厂家购车，就是正常运营都有可能难以维持。”

　　近两年来汽车行业生意越来越难做，尤其是今年汽车经销商能不亏损就很不错了，要想盈利就更困难。在这样的背景下，4S店转手就是难免的。

　　二级经销商资金紧张

　　由于整体汽车市场冷淡、经销商资金链脆弱等原因，进入2008年之后，大部分的汽车经销商都在勉强维持。于是，很多有实力的营销集团就开始“大鱼吃小鱼”，吞并了一些资金力量较为薄弱的个体经销商。

　　经销商车卖不出去，但厂家向经销商售出的批发量却在增加。很明显，厂家正通过压货方式将库存压力转嫁给经销商，而经销商在承受市场压力的同时，还要筹集大量资金来购买“库存”。 银行信贷紧张也是导致经销商资金窘迫的重要原因，一旦资金链断裂只能关门，因资金链断裂而难以维持的二级经销商，只能退出市场。未来汽车经销商必然是弱肉强食，今年经销商资金问题的集中爆发，恰好给那些意图做大做强的汽车经销集团带来了发展的机会。

　　品牌向二、三线城市进军

　　面对着二、三线市场的巨大诱惑，合资企业表示要大力开拓二、三级市场。长安福特、东风标致、一汽大众等企业都曾表示将销售网络辐射向二、三线城市的想法。曾经是自主品牌的阵地，但是前两年由于汽车市场高速增长，许多本土厂商把渠道向一、二线城市扩张，相对忽略了对二、三级市场的渠道建设，如今在销售形势急转直下的态势下，二、三线城市即将成为汽车厂商博弈的新战场。

　　二级城市和三级县城的经济水平和居民消费水平出现较快增长，但这些地区目前的汽车保有量却相对较低；而在交通设施持续改善情况下，使二线城市和县一级市场的交通状况明显好转，家庭构成的比例也出现了快速上升的趋势。现在二、三级市场的消费潜力是非常巨大的，因为这些城市的消费者大部分都已经具备了买车的能力。二、三线城市汽车消费能力的迅速提升已成为业界共识，之前很多汽车厂家都制订过进军二、三线城市的目标，然而，由于现有大型汽车企业采用的都是单一的4S模式，意味着厂商面临巨大的投资成本。由此而带来的资金压力和风险，使厂家往往眼见着二、三线城市的市场空间大开，却不敢下手。

　　之前，宝马决定全国增加30家经销商，重点布局在二、三线城市。而上海通用、一汽大众、海南马自达等也纷纷启动了二、三线城市扩展的战略。(黄天姣)