2008年国庆假期，一位在浙江温州经营了多家制鞋厂的老板走进当地的奥迪4S店，在全新A5前他驻足良久，详细了解了价格和预订情况后，最终犹豫地走了出来，钻进他那台经常用来拉货的宝马5中。他还是决定将钱用于在江西建一个新厂，因为温州的生产成本已经让他连几分钱的利润都没有了。再加上人民币升值、海外订单萎缩等因素的影响，他的购车计划要被搁置了。

　　几千公里外的莫斯科，关于俄罗斯首富奥列格·杰里帕斯卡财富从200多亿美元缩水到1.3亿美元的消息传来，超过一半的俄罗斯亿万富翁也丢掉了令人羡慕的头衔。因此，豪华车经销商的客流量像高纬度冬季的日照一样越来越少。在北美，已经很少有人敢触碰豪华车，华尔街银行的破产就意味着美国人钱袋子被抢走。比普通汽车更多依靠信贷拉动消费的豪华车市场被直接封冻。

　　不过，从目前的销售数据上看，情况似乎与现实有些不符。9月，中国各大豪华车品牌的销售实现高出平均值的增长：奥迪A6销售冲破8000辆；随着产能的提升，奔驰E和C几乎都翻番增长；宝马品牌1-9月在华达到近30%的增长。在全球市场，奥迪、奔驰的销售也一直旺盛，在一片萧条中显得格格不入。难道豪华车在金融风暴中具有超强免疫力吗？

　　不！豪华车难过的日子已经不远了。

　　豪华车消费者普遍对于金融风险有比普通人更强的承受能力，在危机刚刚爆发的时候，受到影响的主要群体是经济型车到中级车区间的消费者。但危机并没有停止，它的影响范围逐渐扩展，豪华车市场的缓冲空间越来越少。富人们缩减开支的时候就是豪华车抵御风险的“诺曼底”被瓦解的时候。

　　宝马是德国豪华品牌“三驾马车”中第一个感受到了压力的，1-9月全球共交货92.8万辆，同比下滑0.1%，加上劳斯莱斯和Mini的数据，其前三季度的增长也仅为1.7%。

　　中国豪华车市场的情况也空前严峻。消费税调整的冲击开始凸显，动辄十余万元的价格上涨让很多消费者选择更经济的品牌和车型。经销商的感觉异常明显，客流量的下降很快就变本加厉地转换成了成交量的下滑。

　　豪华车市场受到冲击是一个重要信号：金融危机已经动摇了抗风险能力最强的消费金字塔尖。但这其中也孕育着机遇，后来的品牌也许会拥有一个机会与先到的品牌站到同一起跑线上。