“我今天去4S店买车，经销商告诉我杭州的几家店有价格联盟，无法给我更多优惠。《反垄断法》不是已经实施了吗？怎么还有价格联盟？”昨天，一位读者打来电话咨询。记者调查后发现，《反垄断法》实施两个多月以来，杭州实施价格联盟的汽车经销商仍不在少数，但缺少法律的支持，价格联盟的神经日益脆弱。

　　多家品牌实行价格联盟

　　《反垄断法》自8月1日起正式实施至今已有两个多月，在该法出台前，业界都认为，《反垄断法》会对现行汽车营销模式带来巨大冲击，汽车价格限制将放开，汽车价格联盟面临瓦解。实际究竟如何呢？

　　“目前杭州市场上至少还有别克通用、雪佛兰、雅阁、马6等四五个品牌仍在实行价格联盟。”市场人士告诉记者。“和以往大多自上而下，由品牌区域管理机构要求经销商建立价格联盟不同，这次是经销商不堪市场恶性竞争的自发自救行为。”

　　今年严峻的经济形势造成了大量车型积压，为了尽可能清理库存完成销量任务，各经销商纷纷“大甩卖”，大多数汽车品牌在销售方面已全无利润可言：福克斯卖一辆车经销商亏8000元；雪佛兰卖一辆亏5000元；更有车型在销售上的亏损达近万元。形成了卖车越多，亏钱越多的怪圈。

　　同一个品牌杭州多家经销商相互之间的竞争日趋白热化，车商竞相割肉，你便宜5000元，我优惠6000元，你送1万装潢，我送1.2万装潢……而买涨不买跌的消费者反而因为探不到车价底部而不敢买车。

　　在这样恶劣的销售环境下，经销商需要一起坐下来协定一个统一的价格，来终止这种无序的恶性斗争，给彼此一个喘息的机会。

　　“凯越定下价格联盟后，让利幅度从2.4万元调整到2.1万元。马6也调高了2000元。雪佛兰回调了3000元，据说还要涨。”杭州砍价网负责人项光道告诉记者。

　　价格联盟越来越脆弱

　　“一个朋友托我买款日系中高级车，我打听了一圈，老老实实地传达经销商的话：因为这个品牌最近价格联盟，还不了价。但没过一星期，他自己用更低的价格买到了车。”一位业内人士近日告诉记者。

　　广本杭州8家4S店实行“保价行动”，但不断有消费者以“不公开”的形式从不同经销商处以低于联盟的价格买到了车子。别克通用在杭州算是运行价格联盟最成功的一个品牌，杭州的几家4S店多年来保持着良好的沟通，并共同协商组织品牌宣传，但这次似乎也不那么顺利，新凯越的价格联盟没多久就被城西的一家4S店率先打破。

　　“组织价格联盟是各经销商在市场恶性竞争下的无奈之举，各个经销商毕竟是不同的利益体，相互之间是直接的竞争关系。私下里谁都希望自己能比别人卖出更多的车，价格联盟的主体之间可以说是‘同床异梦’，因此连接的纽带也特别脆弱。特别是在《反垄断法》已正式实施的背景下，价格联盟成了没有根的浮萍。”业内专家指出。按说，价格联盟可以保障经销利润，对车商们是件好事，但是，车商们各家的情况不尽相同，有的为了完成厂家任务，有的为了抢占市场份额，还有的为了处理库存盘活资金，哪怕是暂时赔钱卖车也心甘。所以车商们一方面签约联盟，另一方面又都各怀心思设法“破禁”，不少联盟不攻自破。

　　记者了解到，往常，价格联盟初期比较稳固，一般能维持至少一个月以上，但《反垄断法》实施后，价格联盟往往在成立1到2周时间内就会出现裂痕。“价格联盟的神经很脆弱。”

　　不少人士认为，违背市场经济规律的价格联盟，不但消费者不买账，销售商也不可能真正长期执行，其结果必将是昙花一现。（杨吟）