“十一”黄金周期间，记者走访京城车市时看到，经销商脸上无不挂满了笑容。谁也没想到往年“看车人多，买车人少”的黄金周在今年竟然成了京城车市的“及时雨”。

　　据了解，今年黄金周期间，京城汽车经销商平均接待顾客是去年同期的两倍以上，销量高出许多。亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)总经理苏晖告诉记者，今年“十一”期间，亚市每天销售汽车70多辆，而往年黄金周期间的日平均销量仅为30多辆。

　　“车市终于可以缓口气了。”在今年“十一”期间，消费者紧绷了数月的汽车消费欲望开始松动，经销商为完成全年任务开始发力，车市消费需求不畅的“伤”，正在逐渐痊愈。

　　新车、优惠冲击黄金周

　　与往年不同，今年长假车市一大变化就是新车集中登场。 9月份，新车上市步伐明显加快，09款福克斯、比亚迪F0、标致207CC、09款凯美瑞等重量级新车型扎堆上市，但不少车型消费者是“只闻其声”。而到了国庆期间，市场人气基本都被这些新车所吸引。

　　据长安福特4S店的负责人介绍，黄金周前正赶上新款福克斯上市，货源比较紧张，新车型销量较好，成交率直线提高。据经销商介绍，看车的人绝大部分是冲着新款福克斯而来。

　　苏晖认为，除了新车，降价促销也是促成消费者购车的一大因素。

　　其实，降价促销在9月份就已经开始了，众多厂家纷纷宣布了官方降价。进入10月份，降价潮更是集中来临。迈腾可优惠2万元、速腾优惠1.5万元、领驭最高优惠6000元、雅阁最高优惠1.7万元。由于新款上市，老款车的降价幅度也纷纷加大，09款凯美瑞于9月22日推出，因此目前08款凯美瑞出现了大幅度优惠。据销售人员透露，该款车型最高有2.4万元的现金优惠，除此之外，还能得到随车赠送的车内装饰。另外，为了给即将上市的新宝来让路，老款宝来最高优惠幅度已经达到3万元。

　　车市现客流高峰

　　“国庆期间，亚市每天都会有定期的促销活动，吸引了不少消费者光顾，成交量也有所提升。”亚市信息中心部长郭咏说。

　　记者在亚市看到，即便是到了下午4时左右，客流量仍未减少多少，而且还有大量的客流向亚市涌入。亚市平常空荡的停车场甚至连车位都很难找到。

　　一家奇瑞的经销商告诉记者，在以往的黄金周期间，由于消费者在前半段时间出游，因此人气只有到3日以后才开始上升。但今年不同，从9月29日开始，客流量就达到了高峰，而且从早上开始到下班前，咨询的消费者络绎不绝。郭咏告诉记者，亚市每天的出库量都能达到70多辆，比以往“十一”期间的每天销售业绩提升了近100%。　

　　今年“十一”期间，这种现象在京城车市并不鲜见。在中联、东方基业等汽车交易市场都出现了罕见的客流高峰。“人气的确回升不少，消费者的购车需求正在释放。从目前的交易情况看，10月1日开始实施的个性化车牌的确吸引了部分消费者的关注。”中联汽车交易市场策划部的杨阳对记者说。

　　同样，在东方基业汽车交易市场，积聚的人气让各4S店的销售人员忙得有些措手不及。“每天接待咨询的顾客有十几拨，这还不算电话咨询的消费者，相信这个‘十一’的销售会创新的纪录。”一家一汽马自达的销售人员说。

　　整体步入恢复期

　　按照以往黄金周的惯例，汽车专卖店的顾客要比平时减少一半以上，各家4S店虽然会安排人员值班，不过大多只是接个电话而已，鲜有成交记录。但刚刚过去的黄金周却出现了罕有的销售高潮。

　　一家东风本田4S店的负责人告诉记者，国庆期间来店看车的顾客几乎挤满了大厅，咨询电话也是此起彼伏，由于人手短缺，自己被临时抽调当起了电话接线员。

　　亚市的经销商告诉记者，黄金周期间几乎每天都有六七十拨顾客前来看车，比去年同期多出两倍以上。现场销售同样非常火爆，不少经销商黄金周期间每天推出的特价车，吸引了许多顾客来店下单。

　　苏晖认为，由于奥运会刚刚结束，大部分被积压了很久的购车需求开始释放。许多市民放弃远途旅行而选择留守家中，到汽车专卖店看车选车成为一项假日期间的重要活动。

　　无论如何，市场回暖的迹象开始显现，这对经销商而言多少是个利好消息。虽然对于“十一”期间的成交量多数经销商感到并不满意，但大多数仍对第四季度充满了期待。

　　杨阳认为，“经过几年的持续高增长，消费需求得到了充分的释放，新一轮的强劲需求有待一个积累的过程，在保有量已经很高的情况下，出现一段时间的调整是市场规律在起作用”。

　　“人气的回暖毕竟是个好现象，多数消费者在节假日选择选车，节后买车，购车高峰应该在10月底出现。”中瑞辰奇瑞4S店的销售负责人说。

　　在SOGO百货前的中央广场上，一个小型的汽车展示活动也汇聚了不少人气，但参展的经销商却高兴不起来，“我们把店里惟一的样车都拿来了，但这几天一辆都没卖出去，这个黄金周只好当做品牌展示了，希望节后能带来实际的客户”。

　　苏晖告诉记者，按照车市的惯例，春节、“五一”、“十一”和元旦是一年的4个销售高峰。在这4个高峰里，以“十一”最为关键。“十一”战役结束后，厂家全年的生产和销售任务完成情况就大局已定。如果能够在“十一”前创出佳绩，后面的日子会很好过。

　　“晴雨表”功能开始弱化

　　尽管“十一”期间人流的增长，交易量有所提升，给车市带来了火爆的人气，但成交量的提升仍然有限。“虽然经销商都做出了不少优惠，但实际成交量并没有增长多少，只能说是略有提升。”一位常年在亚市经营的经销商有些抱怨。

　　在中联汽车交易市场，杨阳对成交量的提升缓慢也感到困惑，“人气的确不低，但销售不好。每天的成交量甚至不如平常周末的销量”。他说。即便是一些品牌的金牌经销商也对销量不满意。“客流是不少，但大多是维修保养的老客户，新车销售普遍不好，几天下来只销售了十几辆车，与平常的日销售量持平。”一家一汽-大众的经销商无奈地说。

　　此前曾被比喻成全国车市“晴雨表”的亚市，最近也对“晴雨表”的概念有了新的解释。郭咏认为，在车市的销售状况越来越难以预测的情况下，京城车市的“晴雨表”作用越来越不明显。

　　在他看来，京城车市“晴雨表”的作用在于北京的汽车销售领先全国其他地区两到三年的时间，对于其他地区的汽车销售只能起到示范作用，但不会影响到整体的销售数据。

　　杨阳也认为，对于曾经作为“晴雨表”的京城车市而言，对于全国车市的指导作用已经弱化，在全国车市整体销售不畅的情况下，即使北京汽车销售出现小的反弹，也不会带动全国增长。

　　业内人士表示， 在未来的3个月内，市场销售不会达到第二季度的水平。“假设过去每家经销商每月能卖100辆车，但在第三季度销售下滑到了每月50辆车，对10月份的销售反弹，即使达到了增长100%，也只不过是达到了正常水平，何况车市恢复还有时间过程，京城车市的指导作用也会减弱。”该人士分析说。

　　记者观察

　　政策引导车市走向

　　今年的车市该走到何种地步，估计没有专家可以准确预测得出来。专家们年初预测的中国汽车产销双破千万辆的目标已经成为了泡影。而从奥运会开始，几乎每隔一段时间，苏晖都会更改一次今年北京市汽车销量的预测。50万辆到底能不能突破，他也开始变得含糊不清。

　　由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期，不过，在未来的3个月里，国家政策正成为引导汽车销售的主要力量。

　　在多重利空因素的作用下，今年后3个月，仍有许多不利因素有可能影响车市，同时，白热化的价格战、大批新车投放市场、打压老款车等，都会引起新的市场分流。

　　新消费税的实施，让国内汽车消费结构开始逐步改变，更适合中国国情的小车将会结束目前尴尬的现状，大排量车受到挤压也会非常明显。

　　10月过后，实施个性车牌政策对车市也有不小的推动作用。虽然车主可以自行编排号码,但并不是可以随心所欲选择号牌,一些公认的吉利号恐怕会“撞车”。此举肯定将刺激汽车消费短期的回升。而随着时间的推移，一些好的号码被选走后，后面的号牌也会让消费者逐渐失去兴趣。

　　最值得关注的则是北京继续试行的限行政策，尽管在一周内对应的车牌号仅有一天停驶，但这无疑会影响到消费者购车的热情。

　　不过对于汽车厂商而言，在艰难地度过了第三季度后，真正的黄金销售季节已经迈开步伐走来。如今一些厂家也明确表示，现在正冷静地思考怎么应对宏观紧缩的因素，消费心理在做一些酝酿，也可能是消费的需求被抑制，或者是在进行调整转化等。而最近国家开始发出明显的宏观调控信号，即减息和减少存款保证金。这个政策变化是个有利因素。

　　至于第四季度，专家们的共识虽然是孰难预料，但即使车市年终的销售目标没能实现，又将如何？政策决定的市场最终还要看消费者的需求。(蓝朝晖 钱瑜）