“2.4的油耗，3.0的动力！”自从油价大幅上涨，大排量消费税上调后，3.0L排量以上的车型纷纷大幅涨价。而随着3.0L排量因为政策而带来的价格差距巨大，也导致了不少车行和品牌开始纷纷在涡轮增压的车型上做起了文章。

　　记者日前采访了著名的汽车知识讲师吴海军了解到，目前有些车型的涡轮增压技术已很成熟，技术成熟的涡轮增压车型，在高速路上开，既能享受大排量的动力感，又确实能省油。但吴海军同时建议，只在城市内出行的车主最好不要选择“T”车型(一般涡轮增压的车型最明显的标志是轿车尾部带有“T”或Turbo)，因为市内红绿灯多、堵车多，效果会不明显。

　　现状：“T字头”节油成王牌

　　理论上来讲，消费者都了解“T”车的动力是远远强于同等排量车型的。而在9月1日起3.0以上排量的消费税上调之后，部分涡轮增压车型趁机打出2.4T动力可抵3.0L的口号，许多消费者也开始关注起“T”型车。

　　“买3.0的车涨价了，想想不划算，听说2.4T的动力跟3.0L的差不多，而且肯定比3.0的要省油，何乐而不为呢？”在中汽南方车行，一位正在细心研究沃尔沃S702.4T车型的赵先生表达了他对2.4T的极大兴趣。

　　记者在很多车行看到，“T”型车都打起了“动力节油兼顾”的口号。就连一向不提油耗而以动力著称的一汽大众迈腾，也在2.0T车型上强调“虽动感十足，但耗油不多”，而熟悉汽车的人都知道，动力和油耗始终是不可避免的一对矛盾。然而商家给出的理论油耗，真的信得过吗？

　　建议：长期跑高速可考虑“T”

　　“我开过1.8T、2.0T的车型，总的来说，车一旦上了高速路，涡轮打开，动力十足，再看看瞬间油耗表，心里还是挺欣慰的。”一汽大众的忠实车主梁先生告诉记者，他先后驾驶过宝来1.8T，迈腾2.0T，感觉确实是动力强劲很多，也不太费油。

　　“其实如果你经常跑高速的话，我建议还是可以买这个‘T’车的，大家知道最早涡轮增压是用在方程式赛车上的，这样是为了提升排量受到限制的发动机功率。所以能做到节油和动力性兼顾。涡轮增压器利用发动机排出的废气冲力来推动涡轮，从而使空气增压进入气缸，所以才能在不加排量的基础上，提高发动机的功率及扭力。”吴海军表示，理论上来讲，跟同级别相比，“T”型车的动力甚至可以提高20%。

　　中汽南方车行销售人员陈伟民告诉记者，最近许多消费者来了解“T”，他们也大多是冲着“小排量油耗，大排量动力”来的，其实跟同排量的普通车型比起来，它驾驶起来没有什么特别要注意的，像沃尔沃的涡轮增压发动机，到1500转涡轮就能自动打开，消费者在行驶时完全按照正常的习惯驾驶就可以了。

　　前景：价格将阻“T”车前行

　　曾从事过汽车维修的消费者董明先生告诉记者，他开始也在考虑2.4T的车型，但是发现价格比同级别的2.4L车型贵了很多，此外，不仅是油耗不低，涡轮增压的发动机对保养和维护的要求比同级别的要高出许多，因此维修费用也会增加。涡轮的损耗也大，因为常处于极限的高速运转。

　　“跑高速的时候感觉会比较明显，因为涡轮增压动力输出滞后，如果说突然加速的话，瞬间提速感不会太强，而如果跑高速，涡轮增压优势才能显现。在东莞开车，红绿灯又比较多且经常堵车，启动不了涡轮增压，这样就跟普通的2.4L没太大区别了。因为很多‘T’车要转速达到3500转涡轮增压才能启动。而在城市道路上，换挡大多在2000转到3000转，要开到5挡才能达到3500转以上，所以如果大多数时间只在市内开车的话，就没有太大的必要买涡轮增压车型。”董明说到。

　　限于“T”型车的价格普遍比同级别的车型要贵好几万元，再加上城市道路的局限，许多消费者在了解清楚涡轮增压情况后往往便产生退却的想法，这也成为了制约此类车型发展的一道重要因素。(汤冰）