闹得沸沸扬扬的新消费税实施十天以来，市场格局悄然发生转变。备受冲击的大排量豪车一改“加价风”，部分品牌已开始逆市降价，一旦市场难以承受价格压力，结构性洗牌一触即发。

　　近半个月以来，2.5至3.0排量的车型受到消费者更多关注：凯迪拉克降价，旗下SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格分别下调10%和11%.而沃尔沃4S店销售经理则表示，沃尔沃S80车型中2.5T的版本，近期几乎每天就卖一台。

　　新政前市场波澜不惊

　　从短期的市场看来，消费税可谓给近两年一路凯歌的进口车经销商锦上添花。记者了解了广州、深圳和东莞等地的进口豪车经销商，确实不乏有经销商趁机“赚了一把”，但更多的4S店总经理平静地告诉记者，新消费税实施前期，偶尔有消费者问起消费税的事情，但是并没有出现所谓的消费提前释放，今年以来，进口车表现一直良好。

　　要说囤车，每10万元的库存多延长一个月，成本就会增加1000元，这笔钱不是小数目。目前很多汽车经销商新车及库存车都是贷款拿车，囤货也只能在一定的限度之内。

　　斯巴鲁汇成洋店和陈唱店8月份的销量对比7月份稍微有些提升，特别是奥运结束后的一个星期，人气明显上升，但是并没有出现销售“爆棚”的场面。广州有凯迪拉克经销店，据了解8月份的销量甚至还略逊色于7月份。

　　赛威2.8L调低部分车价

　　9月1日之后，纷纷有厂家公布了新的车型价格，其中最引人关注的莫过于凯迪拉克各车型的新价格表。旗下SLS赛威全系列进行价格和配置调整。SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格分别下调至44.8万元和49.8万元，降幅分别为10%和11%.SLS赛威3.6L豪华版63.8万元的售价保持不变，并在全国范围内新增SLS赛威3.6L精英版，定价为56.8万元。此外，SLS赛威2.8L豪华版和SLS赛威3.6L豪华版还增加了黑色内饰车型。与此同时，SLS赛威4.6L旗舰版因为新消费税上涨，价格上调至82.8万元，增幅17%.

　　上海通用汽车总经理丁磊明确表示，凯迪拉克SLS赛威此次的价格调整、配置增加，是为了顺应政策和市场变化，精准梳理SLS赛威各车型的细分化价值定位。

　　而在一些进口大排量车型的经销店，各种围绕新消费税的营销开展得如火如荼：大排量车型不加价、厂商承担部分涨幅、传闻将某车型3.2L改为3.0L等等。政策来临之前，市场冷淡度过。现今最为关注的是税率调整之后，市场将要承受的打击有多大。有深圳雷克萨斯经销商表示，此次消费税上调对雷克萨斯这样的纯进口品牌打击是比较大的，因为它不像宝马、奥迪、奔驰产品线丰富，而且有国产车型支撑未来的销售。

　　小排量车纹丝不动

　　记者走访市场了解到，目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车仅有奇瑞QQ、SPARK乐驰、长安奔奔和比亚迪F0等少数几款，售价在2.5万元至5万元，消费税下调意味着消费者享受的优惠仅600至800元。

　　根据全国乘用车信息联席会的一项统计分析，新消费税执行后，仍有80%的购车者不会改变原先购置排量3.0以上车型的计划，这部分需求相对固定。全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析，由于消费税是价内税，国产车由生产企业缴纳，进口车是在进口环节中由经销商缴纳。本次大排量车消费税调整力度很大，经销商通过让利来消化不可能，只能通过涨价将增加的费用转嫁给消费者。 本报记者 梅勤 实习生 蔡天一

　　记者观察

　　利润空间决定价格空间

　　在目前油价高企，交通环境恶化等多重压力下，新出台的汽车消费税“倡导小排量”“抑制大排量”，原是新政策之初衷。但政策出台后，只见大排量车市风生水起，小排量汽车却是默默无闻。

　　大排量车型的风生水起也是千姿百态，有不涨的，有涨一点点的，有使劲涨的。有宝马经销商直言不讳道，税费调整了，车价该怎样涨就怎样涨，厂家没有承担上涨的部分。“看消费者荷包的厚实吧。”该负责人戏称。但像雷克萨斯、凯迪拉克这样的品牌，却是有策略地涨。很显然，百万级以上的消费者，该买的还是会买。相反，徘徊在3.0L、3.5L、3.6L等的车型，却是最容易丢失消费群体的区间，选择下压至3.0L以内排量的车型将是最大的可能。

　　政策的出台，或许给了一个“契机”，大排量车中高级档将更明确地划分界限。同时，涨价的比例与幅度，多少也反映出了进口车之无法探究的利润空间。更需要指出的是，部分3.0L以上的合资品牌的中高级车型，原本就是打品牌不重销量的角色，若此时一起吆喝，恐怕是赔了夫人又折兵，落个骂名。