王小姐是一家外企的白领，观察了几个月后，她终于在上周将一辆速腾买回了家。她告诉记者，现在车价比较低，是最适合出手的时机。记者在采访中获悉，和王小姐有同样想法的人不在少数，许多人计划在最近两个月内出手买车。

　　亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)总经理苏晖认为，经历了七八月份的销售“冰冻期”后，为了能够完成全年的任务，经销商会在未来的几个月内使出浑身解数，车市将在今年的第四季度迎来一波销售高峰，车价也会在激烈的竞争中一路走低。

　　车市难现“金九”高潮

　　在亚运村交易市场，人流的骤减让经销商措手不及。

　　“你看看亚市的广场，几乎成了库存车的停车场。”采访中，苏晖告诉记者，这几个月厂家的“压库”现象非常普遍，但与“压库”形成鲜明对比的是，近几个月京城车市的销售持续下滑。最新的数据显示，8月份京城车市新车销售下滑40%，二手车销售下滑接近50%。

　　据了解，在8月份，由于受消费税调整的影响，亚运村交易市场曾一度成为京城汽车销售的龙头。“那几天，大排量车都卖断了货，同时也带动了其他品牌的增长。如今，一进9月，大排量进口车也卖不动了，其他品牌的车型销售也受到了影响。”一位人士透露。

　　总体看，在经历了连续5个月的销售下滑之后， 9月份本应该是传统的销售旺季，不少经销商也把宝押在了这个阶段。然而，进入9月份一周之后，车市依然没有任何反弹迹象。业内人士分析，9月份车市即使在月底也难有明显的改变，今年预计到10月份之后才能真正进入旺季。

　　“车市实在太冷清了，进入9月后，人流较8月份还有所下降。”中联汽车交易市场策划部的杨阳无奈地说。

　　记者在周末的北京市场上看到，中联汽车交易市场除了大量的库存车，经销商的身影也不多见。“从8月开始经销商就轮番放假了，9月刚回来，但没过几天，市场的冷清，让经销商又不得不选择了继续放假。”杨阳告诉记者。

　　“到现在市场还没有启动的迹象，预计‘十一’前也不会出现购车高潮。”奇瑞中瑞辰4S店的卢总对目前市场的前景感到担忧。

　　在刚刚过去的8月份，中瑞辰4S店在亚运村车市良好的市场背景下，与整体车市缩水相比，销售并没有出现下滑的情况，然而进入9月份的前半程，却突然开始出现销售下滑的趋势。

　　杨阳也开始对今年“金九”的前景感到担忧。“8月份北京汽车交易量明显下降，比去年同期下降了近50%。如果9月份没旺季，将影响到北京大批经销商的年终销售，而部分经销商也可能无法撑到年关结算。”杨阳说。

　　事实上，在8月份，中联汽车交易市场内已经有一家东南汽车的经销商选择了退出。而这种退市的风潮还会继续蔓延。

　　一位业内人士分析，在奥运会期间，汽车市场的高峰期很难启动，在奥运会结束后的数周内，消费者的注意力才会逐渐转移到汽车市场上来，而即将在10月份实施的个性化车牌也是目前部分消费者持币待购的原因之一。

　　厂家“压库”商家资金骤紧

　　如果说，往年厂家会在11月份，甚至12月份对经销商进行“压库”。那么，今年厂家对经销商的“压库”则在七八月份就已经开始了。

　　据了解，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，这是必须要完成的。每年年底，除销售任务之外，厂家还会要求经销商多购买一定数量的车，以提高自身销量和经营数字，行话就是“压库”，几乎每个厂家都会这样做。

　　但今年的情况有所不同，一家一汽-大众4S店的经理告诉记者，由于北京在八九月份实施限行政策，这必然影响汽车的销售。为了防止经销商少进车，甚至不进车，厂家便通知经销商这几个月内外地的新车不能进北京，要求经销商进车以应付这几个月的销售。

　　“其实这几个月厂家还是可以通过火车运新车进北京，只是周期相对较长，但完全可以支持日常的销售。”一家东风雪铁龙4S店的负责人告诉记者，许多经销商囤了很多车后才发现，提前的囤车根本没有必要。

　　“销量下滑的直接受害者就是经销商。”一位经销商认为，厂家的“压库”和市场销量的下滑对于他们而言意味着灾难。在车市迟迟不见起色的局面下，经销商现在大批量提车是件“很痛苦”的事。

　　“首先是资金压力。”这位经销商解释说，“大批库存车必然占用大量资金，导致资金周转困难”。

　　记者在采访中获悉，经销商从厂家提车都要自己垫付全额车款，而这笔车款一般都是以承兑汇票的方式从银行贷款获得的。如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行，不仅需要支付高额的利息，甚至导致整个资金链断裂。

　　苏晖说：“目前，很多经销商资金周转相当紧张；被‘压库’后，经销商的资金压力和风险无疑被加大了。而在车市低迷时期，新车销量下滑或滞销都相当正常，这样可能造成更为严重的后果。”

　　四季度消费者出手最合适

　　就今年而言，“金九银十”似乎成了众多厂商惟一的“救命稻草”，而价格战也将成为厂商竞争的主要手段。

　　一位市场人士认为，虽然市场上不少经销商处已经出现了价格松动，但大多是经销商自己的暗降行为，很难在市场上引起更多的关注。实际上，自7月份以来，官方的降价几乎没有，价格也基本上趋于稳定。

　　厂家对终端的价格一直处于稳定状态，而优惠也被延长保修期限的举措所代替。不过，记者了解到，在“十一”前后，不少厂家已在积极酝酿降价措施，为年底前销售冲刺做好充分准备。

　　不少经销商透露，对于厂家的降价不应抱太多的希望，因为即使官方实施降价措施，也只是将过去经销商的暗降行为转明而已。

　　汽车分析师贾新光认为，由于前几个月销量的严重下滑，未来4个月就成了经销商能否完成全年销售任务的关键。贾新光告诉记者，虽然今年车市冷淡，但目前没有厂家宣布降低全年的销售目标。“这会使经销商压力很大。”贾新光说。

　　“以前我们店的月销量大概在400辆，可是这几个月的销量只有几十辆。我们会力拼9月份和10月份，如果这两个月销量没有起色，那么全年也就没戏了。”一家4S店的负责人说。采访中，几乎所有的经销商都表示，未来两个月是能否完成全年任务的关键。

　　对于第四季度京城车市，苏晖持乐观态度。苏晖认为，“奥运”结束后，京城的交通将恢复正常，这将刺激一部分消费者买车，而且“十一”前后会有大量的外地消费者来北京看车、买车。

　　对于购车时机，苏晖认为，现在就是最佳时机。“现在买车就很合适。”苏晖说，“随着价格的下滑，车市将迎来一个销售高峰”。(钱瑜 蓝朝晖)