无与伦比的北京奥运会圆满闭幕，中国经济进入“后奥运时代”。奥运期间，人们的关注度集中在各种赛事上，再加上8月份是传统的汽车销售淡季。 8月车市有点儿冷，可能比7月还要差。

　　下半年国内车市形势比较严峻，但许多汽车厂家和经销商都认为，随着奥运会的结束，国内车市会出现一波反弹行情，迎来“金九银十”的传统销售旺季。

　　奥运对全国车市影响有限

　　为了保证奥运会期间的交通畅通和空气质量，从7月20日开始，北京实行两个月的单双号限行，京城百姓购车热情大为下降。自奥运开幕以来，每天去亚运村汽车市场的顾客少了一半，北京地区一些汽车4S店门可罗雀，只好关门放暑假。

　　许多人都以为，奥运会对北京车市带来严重影响，其实影响并不是很大。奥运前夕，北京车市不冷反热。6月份北京汽车销量环比增长了50%，7月份仅比6月略微下降。原因有二，一是北京从7月1日起淘汰30万辆不符合排放标准的黄标车，许多车主需要更新车辆；二是一些车主担心单双号限行后不方便，提前购买第二辆车。单双号限行促进了北京汽车的提前消费。

　　从全国范围来说，7月和8月是传统的销售淡季，许多汽车厂家要放一至两周的高温假，同时利用放假检修设备和生产线。即使不开奥运会，这两个月汽车销量一样下滑。严格来说，奥运会对全国车市的影响有限，仅仅局限在北京及其周边的部分地区。

　　后奥运时代车市四大利好

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对记者说，虽然7月和8月是汽车传统销售淡季，但也反映出，下半年国内汽车市场形势较为严峻。汽车生产成本大幅上升，油价高涨以及股市低迷遏制了部分消费者的购车意愿，车市竞争过于激烈导致降价不止，成为汽车行业三大新挑战。

　　业内人士认为，随着奥运会的结束，国内车市转入正常发展。同时出现四大利好因素：

　　一是消费者将释放被推迟的购车行为。最近一段时期，许多北京消费者到4S店订车，要求单双号限行结束后再提车。奥运会期间推迟的购车行为，奥运结束后将会得以释放。

　　二是国内汽车厂家在奥运后将推出十几款更具竞争力的轿车新车型，给了消费者更多的选择。

　　三是汽车价格继续稳中有降。由于竞争太过激烈，汽车厂家不敢涨价，而是努力消化涨价因素。一些汽车价格不升反降，带动许多消费者出手买车。

　　四是国际油价大幅下降国内成品油价格不再倒挂。国际原油价格从最高时的147美元一桶，落到最近的115美元以下一桶，足足降了28%左右。 原油价格大幅下降，国内成品油价格不再倒挂，还有可能适当下调。这对车市无疑是一个利好消息。

　　9月和10月通常被称作汽车销售的“金九银十”，每年四季度的汽车销量也高于其他几个季度。四大利好因素加上传统销售旺季，预计国内车市将会在今年最后四个月，出现一波销售热潮，从而带动全年的销售业绩。

　　中国车市长期处于上升通道

　　据中国汽车工业协会统计，受高油价及市场需求减弱影响，今年前7个月国产汽车产销增幅虽比上年同期有所回落。但汽车产销量仍分别达到593.21万辆和584.90万辆，同比增长16%和16.66%。

　　而受经济放缓及高油价冲击，今年以来，美国、日本和欧洲一些发达国家的车市持续萎靡不振。与西方发达国家普遍出现负增长相比，国内车市仍然取得两位数的增长，形势远好于其他国家。

　　董扬认为，在宏观经济环境发生巨大变化的情况下，上半年国内汽车产销仍然实现了较快增长。虽然下半年会有所减速，但全年仍可实现两位数的增长。

　　目前，中国是世界第三大汽车生产国和第二大新车市场，去年的产销总量达到880万辆左右。如此大的基数，今年能取得两位数的增长，实属不易。

　　国家信息中心的一份研究报告称，私人消费成为推动中国车市发展的主要动力，中国汽车市场正从孕育期进入起飞期。未来15年至20年，中国汽车市场处于上升通道，有望长期保持较快增长。

　　巨大的市场需求，决定了中国车市在相当长的一个时期，将会继续快速增长，车市短期出现下滑也属正常现象。尽管遇到一些困难，后奥运时代中国国民经济仍会继续快速发展，车市也不例外。对于具备购车条件的上亿个中国家庭来说，目前国内私人轿车保有量还不到两千万辆，有着巨大的增长空间。（张毅）