近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从今年9月1日起调整国内汽车消费税政策。其中大排量乘用车的消费税税率大幅上调，排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的车型税率由15%上调至25%，排气量在4.0L以上的车型税率由20%上调至40%；与此同时，小排量乘用车的消费税税率也正式下调，排气量在1.0L(含1.0L)以下的车型税率由3%下调至1%。

　　这是我国自2006年4月以来的第二次汽车消费税税率调整，其目的是抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

　　汽车消费喜大厌小

　　近年来，国内汽车保有量持续大幅上涨。据公安部交管局的最新统计，截至今年6月底，全国机动车保有量约为1.6亿辆，其中汽车约6122万辆，与2007年相比增加约425万辆，增长7.47%；私人汽车的保有量也急剧增加，已经达到了3885万辆，占汽车保有量的63.46%。

　　国内的汽车消费中，虽然喜大厌小的心理有了一定的改变，但依然存在。在私人汽车保有量中，大排量豪华轿车、SUV等车型的增加非常迅速，其中主要来自进口车。相关数据显示，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0L以上的轿车约3.24万辆，3.0L以上的SUV约为5.75万辆，再加上其它车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。

　　与此相反，国内的小排量汽车销售却并不理想。据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前7个月国产乘用车1.0L以下车型的销量虽然有了增长，但依然仅占乘用车总销量的11%左右。

　　政策调控备受期盼

　　汽车工业是能源消耗和污染物排放的“大户”，也是我国节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽油、柴油的需求急剧增加，而对空气污染的程度也日益严重。

　　一直以来，大排量汽车都属于小众消费，但是在国际油价屡创新高、国内能源形势日趋紧张的形势下，国内大排量汽车消费逆势而行有必要得到一定的控制。为此，汽车业界期盼新消费税出台，利用政策调控来改变原有汽车产销结构的呼声日渐高涨。

　　与发达国家相比，我国汽车保有量还很低，但已经对燃油供应带来巨大压力。业内分析人士认为，如果中国汽车增长照目前的趋势发展下去，从能源和环保两方面都难以承受。

　　目前，距离9月1日还有近两个星期的时间，但一石激起千层浪，大排量豪华车市反响很大，部分消费者提前购买大排量豪华车，部分汽车厂商开始囤货、涨价等不一而足。其中当然也有很多汽车厂商本着诚信的原则，承诺新税率实施之前不涨价、不投机，尽量满足这段时间的市场需求，以此来树立自身的品牌形象。

　　类别(乘用车) 税率 对比

　　1.0L(含)以下 由3%下调至1% 下调2%

　　1.0-1.5L(含) 3% 不变

　　1.5-2.0L(含) 5% 不变

　　2.0-2.5L(含) 9% 不变

　　2.5-3.0L(含) 12% 不变

　　3.0-4.0L(含) 由15%上调至25% 上调10%

　　4.0L以上 由20%上调至40% 上调20%

　　汽车消费税新旧税率对比表