期待中的利好没有出现《反垄断法》实施半月，车市潜规则依旧。

　　半个月前，市场对于《反垄断法》的实施殷殷期待，有的称反垄断法棒喝汽车行业潜规则，有的称反垄断法将掀起车市降价狂潮，有的称这项法律会让国内的汽车市场重新洗牌。

　　但《反垄断法》实施半月以来，市场却一直处于一种奇怪的境况：外围热火朝天，而核心却像打不开的坚冰。消费者急于知道：《反垄断法》实施，我们买车究竟能得到怎样的实惠？这一期调查，本报带着消费者走近《反垄断法》下的汽车市场。

　　背景：《反垄断法》被认为利好多多

　　一直捂紧口袋紧盯车市的周小姐这几天很困惑：“我准备买一辆POLO，前段时间听说反垄断法实施后汽车厂家就无法对经销商实施最低限价了，汽车可能会大降价，怎么等了半个月，车市一点动静都没有？”

　　《反垄断法》的实施引起了汽车行业的广泛关注，7月以来，各种各样对于《反垄断法》的解读层出不穷，人们对反垄断法充满期待，似乎只待新法出来，汽车行业的积习恶果都能迎刃而解，汽车行业从此“莺歌燕舞”了。

　　归纳起来，传说中《反垄断法》对消费者的利好主要体现在两个方面：一是国内汽车价格体系将进一步开放，原本的价格联盟冰消瓦解，经销商将可以自由制定车价而不再受厂家限制；二是厂商对异地销售的禁止也将被取消，意味着人们可以选择去价格低的地方买车。

　　调查：消费者到底能得到多少便宜

　　关于《反垄断法》的种种利好信号让准车主们心动不已。一项调查显示，有95.1%的被访者表示关注《反垄断法》。但我们就真的能够如愿以偿买到便宜车吗？

　　我们看到，8月前后，众多汽车厂家纷纷高姿态响应《反垄断法》的实施。首先是广汽丰田第一个站出来，公开宣称广州丰田已经取消了最低限价，而且放开对跨区销售的禁令。其后，长安福特马自达、上海通用、上海大众等车企也纷纷响应，调整内容主要指向最低售价和限制销售区域两方面的“潜规则”。而本报记者的调查也紧紧围绕这两方面展开。

　　价格：非暴利时代《反垄断法》作为不大

　　此前在大量一边倒舆论引导下，消费者对于车价的下调寄予了厚望，有人对畅销车的价格下调空间做出了大胆预测，有人甚至指出，《反垄断法》生效后，经销商将可以自主定价，一辆宝马卖到10万元也有可能。

　　但事实如何呢？记者调查发现，进入8月份以来，消费者不仅没有等来期望中的大幅降价，相反，有多款车型甚至开始逆势反弹。

　　如新推出的海马运动版，优惠空间从原来的8800元压缩为6000元；福美来1.6手动豪华型优惠从7800元减为5000元；雅阁从前期的优惠3000元减少为优惠2000元；新锐志的优惠也减少了5000元。特别引人注意的是，就在公开响应《反垄断法》后不久，杭州市场上凯美瑞从上周的优惠3万余元锐减为优惠2万多，价格回升近万元。“亏本卖车是在月底冲量的时候不得已而为之，不可能长期这么做。”浙江全通总经理李国辉解释说，这是凯美瑞价格反弹的原因。

　　多位汽车公司负责人告诉记者，虽然《反垄断法》从理论上给了4S店自主定价的自由，但4S店在销售时大多仍会维护原有的价格体系。《反垄断法》或许在暴利时代是剂猛药，但在目

　　前形势下，大多数汽车4S店的车型都已经在零利润甚至负利润销售，这时候《反垄断法》的作用可以说微乎其微，毕竟任何一家4S店都需要靠盈利来生存。

　　异地买车：更多商家仍在观望

　　“这些年来，去上海买车是杭州人的一个情结，因为同样的车那里的价格往往可以便宜数千元。”某汽车团购网站负责人告诉记者。

　　但汽车品牌在销售上大多都有严格的区域限制。发现有经销商“不听话”，一经查实罚款3万～5万元。冒着风险卖一辆车赚不上一千元，说不定还挨罚数万元，这笔账大多数经销商还是会算的。于是守着自己的地盘卖车成了多年来车市约定俗成的规则。

　　《反垄断法》出台，众多汽车厂家纷纷表态取消区域限制，这本该给车市带来怎样兴奋的触动！但市场却是出奇的冷静。

　　“这个月有一些上海的经销商来联系我们，留下了名片电话，但还没具体谈到价格。”杭州汽车网负责团购的胡先生说。“我在第一时间联系了上海的一些经销商，告诉他们杭州有一批车友准备买车，他们虽然在态度上十分欢迎，但给出的价格却跟杭州相差不大。”浙江汽车网的刘先生告诉记者，北京现代悦动上海的报价是优惠3000元，跟杭州基本持平；当地生产的上海通用君越2.4舒适型的优惠为3.4万元，比杭州也仅便宜了2000多元。“以前这一类车基本上可以便宜5000元左右。”刘先生说。杭州最大的汽车团购网站砍价网负责人项光道也反映，他了解到的凯越上海优惠幅度仅1.8万元，车价甚至比杭州还高。

　　“现在除了长安福特的一些4S店在积极向外地扩展二级代理商，扩张势力范围，其他汽车品牌基本上还处于观望阶段。”项光道指出。“跨区域销售不可能真正实施，不然现有的4S店经营模式就面临着崩塌。”杭州宝雪龙总经理马林奎更是口气肯定地告诉记者。

　　业内人士指出，目前4S店的运作模式，汽车销售利润已经微乎其微，超过80%的利润来源于售后维修与保养。而异地销售，则无疑是要舍弃售后这块“肥肉”。因此除非到了库存严重积压时才会不得已而为之，不然，为了保障自身利益，经销商互相之间还是会保持一定的默契。“虽然理论上现在可以异地卖车了，厂家不会来罚款，但在实际操作中，异地销售仍只对熟人个别开放，对自己好处不大，谁都不愿抢先打破原来的平衡。”绍兴路一家汽车公司负责人向记者坦言。

　　专家看法：新法解释有待细化

　　“《反垄断法》在汽车业目前的实施情况是：国家没有明确的说法，厂家不愿明确地响应，经销商不敢贸然行动。”业内专家章祖鸣告诉记者，目前对于该新法的司法解释仍存在争议，有人认为反垄断法拆除了贸易壁垒的墙，但也有人认为反垄断法取消区域限制只适用于竞争关系，而汽车生产厂家和经销商之间不存在竞争关系，为了便于管理，是可以划分区域销售的。在这样的政策解读分歧下，市场整体的反应是“谨慎、小心，等待进一步的解释。谁都不敢成为反垄断法的第一目标。”

　　业内人士指出，一辆宝马可以卖到10万元，表面上看《反垄断法》确实给消费者带来了真正的实惠。但稍加思索，就可以把这个现象视为不可能实现的“伪现象”。对于经销商来说，《反垄断法》是一把双刃剑，虽然从理论上给了经销商更多的自主权，但也可能带来恶性竞争。为了保障自己的经济利益，谁都不敢轻易去触动原有的平衡。

　　由此可见，《反垄断法》的推出是件好事，但对国内汽车市场不会产生立竿见影的影响。因为直接的执行者汽车经销商的态度不积极，汽车厂家还会扮演强者姿态，而对车主来说，要想得便宜也还不是那么容易。