近日，以长安福特为代表的多家车企相继出台政策积极响应《反垄断法》实施。在政策落地后持什么态度，接下来会如何应对等问题上多家经销商表现出来的态度“暧昧”———观望、视乎市场变化而定等词语多次出现在对话中。换言之，价格战、跨区销售、变更售后服务价格皆有可能？也有车商悄悄行动制定统一价格协议规避可能出现的价格混乱局面，但这是建立在彼此实力均等的条件下，有多少家经销商可以长期维持这种易碎的联盟呢？

　　多家车企出台新政应对《反垄断法》实施

　　8月1日起《反垄断法》正式实施，虽然具体细则尚未出台，但已有多家车企出台了应对措施。长安福特上周已向经销商下发正式通知，表示：自2008年8月1日起，经销商政策中凡涉及固定经销商向包括终端客户在内的任何第三方转售整车、零部件和维修服务的价格或者限定经销商向包括终端客户在内的任何第三方转售公司产品和服务的最低价格的任何规定，应予以废除并就此失效。相应地，公司将不再执行任何上述失效的规定。公司将仅通过特别促销价或者生产商建议零售价的方式向经销商发布建议定价，但经销商应有权最终决定其向包括终端客户在内的任何第三方销售公司产品和服务的价格。

　　记者另悉，一汽大众、一汽丰田、日产、本田也已经出台政策应对新法实行，对有可能触犯《反垄断法》的包括制定最低限价、限制跨区域销售、控制零部件流通渠道等做法进行废除。

　　《反垄断法》暂不会带来车市大变局

　　记者采访中了解到，《反垄断法》已经实施几天了，深圳大多品牌的销售以及售后体系并没有受到多大的冲击。东风本田、北京现代、一汽丰田等经销商依然在谨慎出手，并没有进行大改革。甚至在《反垄断法》里明确禁止的经销商联席会指导售价这一状况，现在依然存在于深圳车市里。比如记者了解到，有自主品牌厂家私下行动让经销商自己签订协议规避《反垄断法》实施，比如两家实力相当的经销商在厂家的积极撮合下建立价格统一联盟，由第四方监督，比如经销商协会等。

　　《反垄断法》的实施会否引来跨区域销售潮呢？北京现代、广州丰田、一汽丰田等品牌的经销商在接受记者采访时均表示不会引来大规模跨区域销售。经销商们认为，厂家也有许多方法不鼓励跨区域销售。

　　售后价格或将放开

　　记者就新政实施情况采访了深圳长安福特经销商，经销商表示了几种态度：一是接下来会随行就市。厂家取消最低限价后，经销商忙于降价是应对即将实施的《反垄断法》的直接反应。但长安福特终端售价在新法实施前各家经销商实际销售价格已经不尽相同，长安福特两大主力车型福克斯和蒙迪欧市场上就存在4种价格。一家实力较大的经销商告诉记者，实际上厂家对价格的管制此前已经放开。长安福特销售公司总经理何骏杰日前在上海媒体会上接受媒体采访时表示，蒙迪欧和福克斯的市场价格出现下跌，不能说是长安福特的价格失控，因为厂家根本没有去控制价格。

　　第二种态度是不排除变更售后价格的可能。一位不愿具名的经销商告诉记者，其实在新法实施之前深圳各家福特经销商的售后服务价格不一致是长期存在的，经销商或以举行售后服务月的形式对工时费进行打折，或更换部分零部件可以享受优惠价格等，这是业内都共存的事实。只不过那时候经销商都是以打擦边球的形式来进行。

　　厂家现在放开对零部件售价的管制，直接导致的不仅仅是经销商售后服务价格的调整，一旦零部件的渠道不再受厂家控制，消费者可以到外面的维修厂去维修，但假若不在4S店维修就不能享受质保的规定没有改变，4S店的独占地位短期内仍不会受到影响。未来对4S店提出的进一步要求是如何提升服务水平，让顾客自愿到店来修车。也有经销商认为放开零部件渠道控制的话，售后维修市场将会陷入混乱，消费者可以选择以更加低廉的价格到非4S店维修，但假冒零部件有可能趁机抬头，顾客可能无法甄别真伪，损害的还是自身的利益。所以说对于4S店来说是挑战，但也是一个混乱中建立品牌和口碑的时机。

　　记者观察

　　决定车价的仍是供求关系

　　《反垄断法》被媒体炒得沸沸扬扬，而经销商却一片坦然，好像事不关己。这也难怪，当前车市销量不如意，不少经销商步入了苦日子，《反垄断法》的实施并不能给他们带来什么实质性的利好。

　　但对一些“精明”的厂家则恰到好处地借力打力。比如广州丰田第一个响应了《反垄断法》，引来了媒体的高曝光率。《反垄断法》实施前夕，凯美瑞的价格“一泄千里”。其实这只是表象，凯美瑞近期价格的异动还有其深层次的原因。深圳某经销商负责人向记者分析道，凯美瑞要想完成今年的任务任重而道远，同时，随着凯美瑞最直接竞争对手新雅阁和新天籁的高调上市，新雅阁的销量已经有几个月超过了凯美瑞，竞争形势之严峻可见一斑。内忧外患下，凯美瑞各经销商早在《反垄断法》公布前就已经悄然开始了降价促销，用现金加礼品来“拉拢”消费者，只不过那时是遮遮掩掩地降价，而《反垄断法》实施后，给车市降价搭起了一个舞台，凯美瑞的经销商开始了大方降价拼销量。

　　对此，不少人认为《反垄断法》的实施将带来车市一片价格混战，其实不然。自从车市进入买方市场竞争加剧后，价格战就从来没有停止过。之前卡罗拉、蒙迪欧致胜、马6、奥迪A4等中高级车动辄数万元的优惠，并没有因为《反垄断法》还未实施而停止优惠脚步，而订单排到了9月份的新天籁也不会因为《反垄断法》已经实施了就敞开怀抱迎接消费者。一句话：决定车市价格的是市场需求而非其它。

　　经销商是逐利的资本商业机构，老降价会没有利润的，而无利可图的事情经销商不会长久做下去。

　　亦有业内人士分析指出，《反垄断法》看似给经销商更大的自主权，但在当前经销商和车厂是依附关系的情况下，在厂强店弱的现状中，在车厂并不希望被“革命”的愿望里，车厂维护市场销售售后体系平稳的招式多了去了。(李丽云 宋义军）