东莞市环保局表示，目前省环保局正在研究出台“广东省机动车环保分类标志管理办法”，待该办法出台后，东莞会根据具体情况，把环保分类标志管理和区域限行等措施结合，对全市机动车排气污染实行分级管理制度，将会实施分类行驶路线，对不能达到国Ⅲ排放标准的汽车采取限行措施。

　　国Ⅲ排放标准在东莞推行不到一个月，很多市民还没来得及适应、甚至还没明白怎么一回事儿，非国Ⅲ要限行的消息却已传来。对于以前购车的市民来说，当初购车之时，想着只要符合彼时的法规政策，能达到国Ⅱ排放标准就行了，怎么也想不到不能达到国Ⅲ排放标准的车辆限行的措施要横空出世。

　　法不溯往是重要的司法原则，政府政策也是如此。倘若非国Ⅲ限行真的成为现实，那么有车市民的车辆使用权将被分割得支离破碎、生活不方便，乃至汽车市场被阴云笼罩可能倒都是小事，如何让市民心服口服、保持政策的正常连贯性才是大事。否则，由于可能存在的不确定，市民对于有关政策就难以生信。

　　拿排放标准之下的限行来说，国Ⅳ排放标准的推行应该也为时不远，那么是不是届时对于只能达到国Ⅲ排放标准的车辆也要限行？市民现在购买国Ⅲ排放标准的机动车就难免狐疑不定、提心吊胆。

　　在只能达到国Ⅱ排放标准的机动车中，货车是重要的组成部分，而货车又是物流的重要载体，非国Ⅲ限行无疑会影响货畅其流，对于以“世界制造业名城”著称的东莞来说其影响不容小觑。

　　从现实考量来说，交通是经济大动脉，人流、物流莫不依赖交通，限行显然会阻碍这条大动脉的正常运转，进而影响到经济。

　　环保观念日益深入人心，机动车尾气是重要的污染源，对于推行机动车国Ⅲ、乃至国Ⅳ排放标准，笔者都举双手赞成，对新车执行新标准也毫无异议，但问题是，对旧车还是实行旧标准的好，待其达到报废年限自然退出。

　　因此，现在就计划对非国Ⅲ限行，未免操之过急，且宜缓行。（李天鸿）