8月1日，《反垄断法》实施，这不禁让汽车厂家、经销商闻风而动：成都三家广州丰田经销商已开始对凯美瑞实施“自主定价”，宣布将根据本地市场的情况制定车价。同时，《反垄断法》对于对消费者有影响的加价卖车、禁止跨地区销售现象有了明确界定。

　　加价卖车 一个愿打一个愿挨

　　“车卖得越火，加价就越严重！几天前，订了一台新车，找的熟人，多交了6000元，还要等到三周后才能提得到车，这些经销商个个赚得太安逸了。我们消费者眼巴巴地看着他们把我们的钱掏出来不说，还要赔笑脸。”面对经销商加价卖车，消费者如是说。

　　消费者张先生看上了一款跨界车型，到4S店里一问才知道该车需要加价销售，就算是多交了钱，还是要等上两个月才能提到车。其实，不仅仅是张先生一个人遇到这种情况，现今市场上一些全新的换代车型更是明目张胆地提出了“加价1.5万-2万元才能提车”的条件。对此，经销商的态度是：价码在那儿摆着，你爱要不要。

　　不知从何时开始，但凡有新车上市，总会在市场上发现有经销商在那吆喝，“早拿车可以，加价！”而此时，厂家也仅会抛出一句“产能有限”作为口头解释。

　　“我们也不想加价，但市场就是这样供不应求”，一家东风本田经销商告诉记者。的确，加价卖车并不是单方面的行为。一款车型加价，大都是因为新车上市，粥少僧多，再加上销售人员对该车的一番“花言巧语”， 更让消费者打定注意，非此车不买。

　　一般来说，大多数消费者都有着“买涨不买跌”的消费心理。市场上凡是疯狂涨价的商品，都一定程度会出现消费者疯狂追捧的场面，因为消费者害怕价格还会涨。既然一个愿打一个愿挨，商家为什么不加价呢？

　　即将实施的《反垄断法》第十三条“禁止具有竞争关系的经营者达成下列垄断协议”第一款“固定或者变更商品价格”中指出，经销商不允许为了达到某种最大利润而“联手”加价。也就是说，加价现象有望被遏制，这一消息对于消费者来说自然是件好事。但中国汽车工程学会汽车营销资深工程师徐宪成认为，在市场经济环境下，出现供不应求的现象非常正常，汽车作为大件消费品，不同于快速消费品。当经销商降价的时候，消费者能坦然面对，为什么经销商的加价却让消费者感到不平衡呢？因此，关键的问题还在于消费者如何看待加价，如何平衡加价与降价带来的心理落差。

　　对此，记者认为，面对加价最好的方法就是：拒买。

　　跨区销售 大胆寻找最低价

　　除了“加价卖车”外，“跨区域销售”也向来是让厂家和消费者敏感的问题。国内汽车厂家向来对“跨区域销售”都表示禁止，一旦有经销商违反，轻则罚款，重则会被厂家取消经销商资格。然而《反垄断法》实施后，对于跨区域销售的限制或将有所改变，这在消费者看来也是一件欢欣鼓舞的事。

　　“什么地方都可以买车，那当然好，我肯定要找遍全国，挖出个价格最便宜的经销商。”听到这个消息后，一位打算买车的王先生兴奋地告诉记者。

　　以上海为例，消费者买车都要提供身份证和暂住证。如果你是浙江籍的消费者，即使你知道要买的某一款车在上海的成交价格更便宜，但上海的该品牌经销商却不能将车卖给你。因为厂家要求买车者所买的车与所上的牌照必须在同一区域，从消费层面上进行地区限制。

　　对于消费者而言，能享受到最便宜的价格是最重要的，但经销商却表示非常担心。上海一家别克经销商表示，如果可以跨区域销售，不排除会发生比以前“蹿货”更混乱的局面，恶性价格战也有可能会由此产生。

　　对此，业内人士认为，买车不受区域的限制，消费者才能真正得到“买便宜车”的机会。比如同款车型北京卖的价格比较低，消费者知道后就可以在当地以此为由“要挟”当地经销商给出同样让利。但买车后，今后如何维修保养、上牌，目前还都是个问题。

　　不过，记者认为，在汽车售后保养方面，消费者也无需太过担心。因为在售后服务方面，经销商间的竞争也很激烈，因此完全没有必要担心会由于没有在同一家4S店购车，而导致日后产生多余的维修养护支出。