聚焦新能源车市

　　业内人士呼吁给予新能源车更多优惠政策 强调只有全民环保意识的提高才能真正“引爆”新能源车市场

　　“市场在呼吁，厂家在呼吁，消费者也在呼吁，但是相关政策就是迟迟不出。”东风本田副总经理刘洪近日在谈到混合动力车型的发展时，如此感叹道。在东风本田下半年的销售目标中，有100辆混合动力思域“待售”，这100辆混合动力思域，量不多，但如何卖？卖给谁？相信这个问题不仅仅是东风本田关注的，也是很多厂家所关心的。

　　目前市场上所销售的新能源车型中，大多以油电混合动力车型为主，如一汽丰田普锐斯混合动力版、雷克萨斯RX400h和LS600hL混合动力、新思域混合动力版等，这些新能源车和普通汽油车相比，价格偏高是不争的事实。价格是“卡”住消费者买新能源车为“环保”献力的关键。那么对于新能源车的鼓励购买政策该如何“优惠”，才能使新能源车被广大老百姓接受？对于厂家来说，新能源车应该怎么样推广才更符合中国汽车消费习惯？高油价时代，怎样才能撬动新能源车市呢？

　　在市场期盼中，舆论推崇鼓励消费者购买新能源车率先应推出“免购置税”政策，其根源是由于混合动力车“车价太高”，需要通过各种费用减免实现“平民价格”来实现普及。有报道称，国家相关部委下半年将酝酿出台新能源车鼓励政策。按照国家现行规定，购置税税率是10%，但在计征车辆购置税税额时，必须先将17%的增值税剔除，即车辆购置税计税价格=发票价÷1.17。如果该项措施如期出台，消费者则可以免去这部分费用。

　　据悉，海外市场对混合动力等新能源车型的优惠力度在10%~13%不等。

　　减免新能源车购置税以撬动市场？悬！

　　按照国家现行规定，购置税税率是10%，但在计征车辆购置税税额时，必须先将17%的增值税剔除，即车辆购置税计税价格=发票价÷1.17。

　　主流混合动力车售价及购置税

　　车型 指导价格 购置税

　　一汽丰田普锐斯混合动力版 25.98～29.62万元 2.22～2.53万元

　　东风本田思域1.3混合动力版 26.98万元 2.3万元

　　别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车 26.99万元 2.3万元

　　雷克萨斯RX400h混合动力 81.6万元 6.97万元

　　雷克萨斯LS600hL混合动力 159.8万元 13.6万元

　　在国外，很多新能源节能环保车型的推出，都会得到国家政策上的保护，让汽车进入家庭的同时也考虑到未来环境保护等因素。

　　在采访过程中，不少人士均向记者表达了一个共识：就中国目前的国情来说，优惠鼓励政策无法一步到位，这意味着要让新能源车“平易近人”暂时不容易。以混合动力版思域为例，车价已比普通车型贵10多万元，免去购置税的2万多元，只是“杯水车薪”。

　　广州沙河丰田汽车销售服务有限公司董事长王为秋指出，假如国家能顺利推出减免新能源车型的购置税，按照目前普锐斯混合动力版的售价来算，可以节省2万元左右，总体车价与其普通车型相比，价格仍显得过高。

　　“当然，我认为比较理想的价格应该是比普通车型贵一点，但车主在使用5年或10年所节省的钱能够抵消贵出来的这部分车价。”他同时肯定：国家假如顺利推出减免新能源车的购置税方案，虽不能马上立竿见影对新能源车销量有所促进，但无疑能让现在新能源车的销量实现从“100辆上升至1000辆”的进步。

　　对于新能源车的定价过高，广州广保丰田汽车销售服务有限公司总经理关旭坤表示同样的看法，他认为免购置税只是第一步，还应有更多的鼓励措施：“鼓励政策要对用户的使用成本有所支持，车价若与同排量普通车价持平，那我相信90%的人会选择油电混合动力车型。”他说，关于“使用成本支持”，例如除了规定减免用户部分或者全部购置税外，还应该有油价额外赠送量、数年路桥费、年票、车船税等。关旭坤特别提出：“国家政策扶持是一方面，最重要的是全民从小到大对环保教育的重视，这才是新能源车未来发展的关键问题。”

　　东风本田副总经理刘洪认为，新能源车能否实现国产化，并进一步量产，最关键的一点是“全民环保意识的提高”。他说，油价上涨等环境原因要能真正促使消费者能迫切意识到新能源车型的重要，这样市场才有“需求”，有“需求”才有市场，价格自然能相应下降。

　　门槛一：新能源车制造成本高

　　众所周知，东风本田思域混合动力车、一汽丰田普锐斯等混合动力车型在中国一直销量非常低。记者从广州经销商处了解到，普锐斯混合动力在广州地区一年卖不到100辆，进口思域混合动力上市半年左右，至今也卖了不到5辆。再看看价格，思域1.3L混合动力版的车价为26.98万元，比普通版本贵了10万元以上。“纯进口的关税和制造成本，是导致价格高的主要因素。”东风本田副总经理刘洪指出，在国际市场，混合动力车型和普通车型的价格比是1.5∶1左右，在中国要实现这样的一个价格平衡，显然需要时间。

　　混合动力是目前新能源汽车中最为成熟的技术之一，并率先在全球实现商业化运作。上海交通大学汽车工程研究所殷承良教授表示，混合动力需要内燃机动力及电动力的一整套系统，其电池的成本，以及对驱动控制器、仪表系统等辅助系统的要求都较高，其自身质量要比原型车有所增加，所以车价必然会比普通车型高出一个档次。换言之，从成本角度，新能源车要过价格这一道门槛，并不容易。

　　此外，以混合动力车为例，对于中国市场来说，其车价一直维持较高水平，不仅是因为其技术含量高，还因为其销量少产量低，而且全靠进口需要缴纳较高关税所导致。殷教授指出，目前我国新能源车市场处于起步阶段，新能源车的销量和占有率在汽车企业所占的比例较小，更多的企业推出新能源车型的目的是“丰富车系”，又或以树立“企业的社会责任感”为主，必然会导致量少价高的局面。

　　对策：国产化

　　显然，除了免购置税等鼓励政策外，国产化成为降低混合动力等新能源车车价的最有效途径。上海通用推出的别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车售价为26.99万元，仅比普通车型贵2万元左右，与丰田普锐斯混合动力车和1.3L思域混合动力车相比，君越ECO-Hybrid的优势在于它是国内第一款整车实现国产化的量产中高档环保车型。国产化，正是其能把价格做低的重要原因。而在今年年初，一汽丰田更是直接降低了普锐斯混合动力车的车价，最高降幅达到2.24万元。记者从东风本田厂家获悉，东风本田有意做思域混合动力车型的国产化准备工作，但是该项目何时“上马”，刘洪表示：“不好说。”他分析，国产化必然是降低价格的前提，但是需要国家的政策从生产到消费环节的支撑和鼓励，还有汽车厂家在制造技术、售后维修技术等方面的相应提高。

　　门槛二：车型选择少 维护费高

　　记者就“是否了解新能源车，是否会考虑购买”采访了几位消费者。在财务公司工作的罗先生表示，“如果资金允许，我会考虑混合动力车型，省油是我考虑的第一个出发点。可是据我了解，市场上卖的混合动力车型并没有几款可以选择，而且价格偏贵。”从事运输业的王先生提出担忧：“我听说混合动力车的电池必须要经常更换，那么养护成本是不是很高？”新能源车型少是导致消费者选择余地狭窄的一个主要因素，记者从广州市场上了解到，目前厂家和经销商在市场上主推的新能源车的品种不到10款。

　　除了价格，不少中国消费者对新能源车的使用寿命、保养费用都存在顾虑，也是导致新能源车少人问津的原因。混合动力等新能源车动辄减少10%～15%油耗的宣传标语很是打动消费者，但更多消费者怀疑：车型的日后维修成本是否会“变本加厉”？在维修方面，大部分零部件需要进口，也势必造成高额费用。譬如普锐斯油电混合动力车的变换器冷却液、混合动力传动桥液每隔4万公里都要检查一次。广州广保丰田汽车销售服务有限公司总经理关旭坤指出，这是因为消费者对新能源车了解不够所导致，其实算下来，混合动力与普通车型的保养费用相差无几，“在日本，油电混合动力的技术已经相当先进，质量已有多款产品推出在先的保证。以我们所销售的普锐斯车型来说，其回厂维修率非常低。”

　　对策：延长保修期

　　维修问题成为消费者购买混合动力车型的第二个绊脚石。配件是否容易损坏？进口件价高几何？4S店是否有足够修理混合动力车型的技术实力，这些都是消费者担忧的。延长新能源车的保修期成为厂家让消费者“后顾无忧”的措施之一。上海通用在别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车推出之际，顺势推出了对混合动力系统相关零部件实施4年或12万公里的质量保修期，实现与一般中高级轿车同等售后维护标准。

　　记者了解到，普通君越车型的质量保修期仅为2年6万公里，其混合动力车型在质保期方面实现了“翻倍”的承诺。（邓莉）