“宝马进去宝来出来、奔驰进去奔奔出来、宾利进去宾悦出来、Q7进去QQ出来、天籁进去天语出来、雅阁进去雅力士出来” 。这首不全的《仅以此献给在股市中沉浮的灾民们》打油诗，更像是看好汽车行业前景购买汽车股股民的心情的真实写照。的确，从去年底开始，在大盘下跌和各种不利消息的影响下，汽车股狂跌不已，几乎成为资本的弃儿，也让投资者损失惨重。

　　汽车股投资机会犹存

　　在内忧外困之下，汽车股确实有被抛弃的迹象。就拿龙头汽车股上海汽车来说，去年12月31日，共97家主力机构持有上海汽车，持仓量总计11.03亿股，占有31.46%的流通股，其中，有71家机构是当季新进入的，共计持有2.48亿股。TOPVIEW数据显示，到今年4月1日，机构持有上海汽车的比例已降至17.3%，当天卖出席位排名前两位的都是基金。截至6月24日，机构持股比例降至13.8%。

　　遭机构和资金抛弃的结果自然是股价一路下跌，不少评价公司对汽车给出的评级几乎是“卖出”，又起到了雪上加霜的作用。俗话说“股市机会都是跌出来的”，但考虑到我国轿车人均保有量较低、大部分消费者属于初次购车，预计未来中国车市仍然保持增长的大趋势并未发生本质性的改变，汽车股的投资机会犹存，在行业趋于明朗的时候或许就是买入的好机会。

　　上半年跌幅远超大盘

　　大盘的上证指数在去年摸高到6124点以后就一路下挫，而进入今年以来的跌幅更为惊人。从今年1月2日(今年第一个开盘日)至7月4日，短短半年间，上证综指和深证成指的跌幅分别为49.28%和46.98%，而汽车板块指数从3335.95点下跌至1542.17点，跌幅达53.77%。

　　其中尤以汽车龙头股的坠落速度特别惊人。以7月4日的收盘价计算，上海汽车(600104.SH)7.77元的股价已经回到了2006年12月13日的水平，长安汽车(000625.SZ)5.00元的股价已经回到了2006年10月30日的水平。而此两大汽车龙头股的历史高价点分别为32.90元(600104.SH，2007年10月16日)和24.58元(000625.SZ，2007年10月8日)，如果和去年的最高价相比，这两个乘用车龙头股更是高达8成，曾经一度被机构大唱赞歌的“汽车明星股”，突然沦为市场的“弃儿”，无疑让投资者大跌眼镜。经过这一轮惨跌之后，大部分汽车股的股价都跌至10元，甚至还有在5元以下的。 （王灿彬）